Mejor vendida que la versión GTL, la K1600GT es el verdadero buque insignia de la gama bávara. Revisado para el modelo de este año, el GT Sport ofrece una gran cantidad de características y comodidades. Pero, ¿sigue siendo perfecto?
La K1600GT puede ser lujosa, pero no es un pullman de largo recorrido
Bestia de seis patas
BMW tiene ambiciones específicas para su buque insignia, la K1600GT, que ha sido actualizada a Euro 4 y que estamos probando aquí: convertirla en una nueva referencia en la categoría GT. Sin pretender ser enciclopédicos, repasemos brevemente la historia del 6 cilindros sobre dos ruedas. A excepción de la Henderson de 1926, fue en 1972 cuando la argentina De Tomaso compró Benelli para contrarrestar la creciente influencia de las japonesas. Inspirada en la Honda CB, Benelli entregó en 1974 las primeras motos 750 Sei con seis tubos de escape. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
Benelli 750 Sei
En 1978, Honda presentó la primera CBX, con un motor de 6 cilindros en línea y la primera culata de 4 válvulas. A pesar de su pedigrí, la Honda, que fue la primera moto en superar los 100 CV, no fue un éxito de ventas: demasiado cara y demasiado potente para su chasis… Kawasaki también pensó en una 6 tiempos para suceder a su Z900 y la Z1300 se presentó en Colonia ese mismo año. Destronó a la Honda CBX con sus 120 CV y refrigeración líquida. En 1983, la Z1300 recibió inyección de combustible y vio aumentar su potencia hasta los 130 CV antes de retirarse en 1988. Por último, la conclusión que se puede extraer de esta historia es que, aunque esta arquitectura de motor siempre ha fascinado a los entusiastas, le ha costado mucho ganarse la aceptación comercial.
Estilo alemán
De hecho, no era de extrañar que el fabricante muniqués adoptara este concepto, ya que cuenta con una larga experiencia en este campo en el ámbito del automóvil… En primer lugar, los bávaros querían diseñar el motor de 6 cilindros más compacto posible. El motor es significativamente más estrecho que cualquier motor de 6 cilindros en línea jamás construido para un vehículo de producción. La compacidad y la estrechez se lograron principalmente gracias a una relación carrera/calibre ligeramente supercuadrada de 67,5 a 72 mm (0,938) con una carrera relativamente larga y una distancia entre ejes de cilindro muy pequeña de sólo 77 mm. Por lo tanto, las camisas de los cilindros están separadas sólo 5 mm. Con un peso de 102,6 kg (embrague, caja de cambios y alternador incluidos), el motor es también el 6 cilindros en línea más ligero de la categoría de motos de más de 1.000 cc. Además, su anchura total de 555 mm la hace sólo ligeramente más ancha que las grandes 4 tiempos habituales. Para garantizar la potencia del bloque, tiene una cilindrada de 1649 cc. Su potencia nominal es de 160 CV a 7.750 rpm. El par máximo es de 175 Nm y se alcanza a 5.250 rpm. Cabe destacar que más del 70% del par máximo está disponible a partir de 1.500 rpm.
La novedad para la K1600 2017 es la marcha atrás
Para los que queráis saber más sobre este motor y la K1600 en general, aquí tenéis algunas características generales:
– Carcasa de cubierta abierta dividida horizontalmente.
– Culata con árboles de levas y taqués huecos.
– Lubricación por cárter seco integrada para un suministro óptimo de aceite.
– Sistema de refrigeración diseñado para garantizar la máxima estabilidad térmica.
– Transmisión: caja de cambios estrecha de tres ejes con servoembrague.
– Dosificación ideal del combustible gracias a la regulación variable de la presión.
– Acelerador electrónico para una respuesta óptima y una dosificación precisa del acelerador.
– Sistema de admisión con colectores de admisión largos para un par motor óptimo.
– Tres modos de conducción «Lluvia», «Carretera» y «Dinámico» para una respuesta óptima a las condiciones de la carretera, incluidos los ajustes adecuados del control de tracción.
– Centro de gravedad bajo, concentración de masas favorable y distribución óptima de la carga de las ruedas.
– Bastidor principal de aleación ligera de tipo perimetral.
– BMW Duolever en la parte delantera para una dirección precisa, maniobrabilidad y confort.
– Brazo Paralever trasero adaptado y transmisión por árbol de transmisión.
– Ajuste electrónico de la suspensión «ESA Dynamic» para una adaptación óptima a todas las condiciones de conducción en función de la carga.
– Sistema de frenado BMW ABS Pro (parcialmente integrado).
– Control opcional de la presión de los neumáticos en tiempo real (RDC).
– Iluminación direccional adaptativa de xenón opcional.
– Los faros LED adicionales y la iluminación del suelo son opcionales.
– Parabrisas regulable eléctricamente con protección antipinzamiento.
– Cierre centralizado de maleteros y compartimentos portaobjetos con sistema de alarma antirrobo opcional.
– Sistema de control integrado con multicontrolador, pantalla TFT en color y guía de menús.
– Empuñaduras y sillines calefactados.
– Sistema de audio opcional con funciones ampliadas.
– Sistema de navegación integrado en la red de a bordo como opción.
– Marcha atrás eléctrica opcional.
– Llamada de emergencia automática opcional.