Dentro de la gama KTM, la familia Adventure ha encontrado su lugar desde 2003 con la aparición de la 950. En aquel momento, era un verdadero Maxi-trail. Con el paso de los años y la tendencia al aburguesamiento de las motos trail, KTM ha evolucionado hacia versiones específicas. La 1290 existe en 3 versiones: la R, con llantas de 21 pulgadas y preparada para viajar por todo el monte; la T, una versión grand raid con llantas de radios y todo lo demás; y en nuestro caso, la S, la más polivalente de las 3 hermanas. ¿Qué podemos esperar hoy de un Maxi Trail de 160 CV? ¿Qué nos ofrece esta KTM 1290 Super Adventure S? Para descubrirlo, sólo hay una solución, ¡lee nuestro test de la semana en su compañía! ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
V2, 1300cc, 160cv y 140Nm de par, suena como algo que cualquier entusiasta de las motos deportivas desearía. Excepto que aquí, estas cifras son la prerrogativa de un Trail, una máquina para viajar, para montar todos los días y en todas partes. ¡Qué bofetada en la cara!
Viendo las cifras y el equipamiento de a bordo que ofrece esta 1290S, lo sentimos por los pilotos de motos deportivas que estarán espabilando colina arriba…. ¡Difícil para ellos mantenerse a la cabeza porque la 1290S no sólo ofrece CV sino que también permite rodar rápido, muy rápido pero también con seguridad y relajación! ¿La mantequilla, el dinero y la sonrisa del cremoso? No muy lejos.
Vayamos al capítulo del motor. Un gran bicilíndrico de 1301cm³ que da 160Cv a 8750 RPM y un par de 140 Nm a 6750 RPM, que promete sensaciones fuertes sobre el papel. En realidad, gracias a los diferentes modos de conducción (Sport, Street, Rain y Enduro), el control es total. Nunca tuvimos la sensación de demasiada potencia, todo permanece bajo control.
El modo Street es el más utilizado porque libera el motor, las revoluciones son francas sin ser violentas. En el modo Sport, sólo las altas revoluciones son más agresivas y sólo se utilizará para una etapa de rally. El modo Lluvia suaviza las cosas y permite conducir con serenidad bajo la lluvia. Durante las tormentas que nos encontramos durante nuestra prueba, este modo Rain nos permitió confiarnos al manillar de este misil tierra-tierra y regresar a nuestras casas sobre dos ruedas, asistidos por las ayudas a la conducción que se detallarán en el próximo capítulo.
Los dos grandes pistones de 108 mm de diámetro impulsan el conjunto con fuerza y suben de revoluciones con furia, pero sin dar nunca esa sensación de potencia exagerada. Es una pena para mí que casi no sienta esta potencia! Podrías pensar que estás montando la hermana pequeña 1090 con sus 125cv, no es bueno para tu ego….
Hablemos de las ayudas electrónicas disponibles en esta 1290 S: Abs con función cornering, control de tracción, arranque en pendiente, modos de motor, modo de suspensión. La KTM lo hace todo por nosotros, ¡maldita sea! Más completo que eso, no es posible encontrarlo. Aparte de los artilugios, reconozcámoslo, estas ayudas no son indispensables, pero se han convertido en nuestros compañeros en las bicicletas del siglo XXI. No se discutirán aquí los méritos de estas ayudas. Están aquí y eso es todo.