«Cada generación ve la llegada de una moto que lo cambia todo, estableciendo un nuevo punto de referencia en todos los ámbitos: potencia, peso, manejabilidad, estilo. La nueva gama Street Triple 2017 es sin duda las motos más estimulantes, dinámicas, ágiles e intuitivas que jamás hayamos fabricado.» Esta es la ambiciosa presentación de Triumph de la nueva ‘Street’ de 2017. Lo cierto es que la firma británica no puede fallar con su nuevo roadster de media cilindrada que, hasta la renovación de la gama «Classic» en 2015 y 2016, representaba la mayor parte de sus ventas. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
Continuidad estética
El aspecto no ha cambiado fundamentalmente en comparación con el modelo anterior. Sin embargo, la línea es más moderna y picante, con el característico doble faro que puede gustar o no, la cabeza de la horquilla orientada hacia la protección aerodinámica en el modelo «S» y más deportiva en los modelos «R» y «RS», las tomas de aire roscadas del radiador, el asiento deportivo decorado con costuras y provisto de un capó trasero y la tapa del motor. El discreto sistema de escape 3 en 1, el pequeño guardabarros delantero y los retrovisores montados en el manillar completan el toque racing. Algunos detalles que marcan la diferencia: nuevos protectores de talón, soportes de estriberas forjados y una nueva hebilla trasera en aluminio plateado mate. Los faros delanteros y traseros incorporan tecnología LED. También destaca la calidad de los materiales y el acabado, una constante de Triumph en los últimos años.
Mejoras y suspensiones a la carta
Es en el lado mecánico donde debemos buscar la novedad. Con nada menos que 80 nuevos componentes, el motor de 765 cc es la pieza central del modelo británico. Desarrollado a partir del motor «Daytona», permite un aumento de potencia y par más o menos importante según los modelos. Se ha mejorado la relación par-taladro. El nuevo cigüeñal y los pistones y cilindros de aluminio tratados con Nikasil proporcionan un coeficiente de fricción extremadamente bajo y garantizan una excepcional resistencia al desgaste.
Cada modelo está dotado de una configuración específica para cubrir la más amplia gama de demandas:
El «S»: 113 CV a 11.250 rpm (+6,6%) y 73 Nm de par a 9.100 rpm (+7,3%).
La «R»: 118 CV a 12.000 rpm (+11,3%) para un par de 77 Nm a 9.400 rpm (+7,3%).
El «RS»: 123 caballos a 11.700 rpm (+16%) por un par de 77 a 10.800 rpm (+13%)
Triumph Street Triple RS 2017: ¡los británicos disparan primero!
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La caja de cambios también se ha modificado para ofrecer una mejor aceleración con una 1ª y 2ª marchas más cortas.
En cuanto al chasis, el nuevo basculante curvado de fundición de aluminio proporciona una mayor rigidez y estabilidad. La suspensión delantera es una horquilla Showa SFF invertida de 41mm con 110mm de recorrido en precarga, rebote y compresión y la trasera es un amortiguador Ölhins STX 40 Premium piggyback, también ajustable. Al igual que el motor, la suspensión también difiere en función del modelo.
Para satisfacer todas las demandas, Triumph ofrece una versión especial de baja altura de asiento con suspensión y configuración exclusivas, así como un modelo con licencia A2 de 660cc.
¡Por fin un salpicadero moderno! La pantalla TFT en color de 5″ es agradable a la vista. El piloto puede elegir entre 6 pantallas en función de sus preferencias, las condiciones de conducción (pista o carretera) y el modo de conducción seleccionado. La pantalla de los modos «Sport» y «Track» destaca el cuentarrevoluciones y el indicador de marcha engranada, mientras que la de los modos «Road» y «Rain» se centra en el velocímetro. El contraste puede ajustarse manual o automáticamente. Además de los indicadores habituales (ABS, presión de aceite, intermitentes, faros, etc.) a ambos lados, dispone de toda la información necesaria: velocímetro, cuentarrevoluciones, modo de conducción, marcha engranada, indicador de combustible, reloj y termómetro. Pantallas opcionales: 2 cuentakilómetros parciales, consumo de combustible, estilo y brillo de la pantalla, información de servicio, temperatura del motor y tiempo por vuelta (sólo RS). Todo ello se controla fácilmente mediante un nuevo y pequeño joystick situado en la consola izquierda.
La posición es relativamente cómoda. La altura del asiento (825 mm) permite que los motoristas altos se sientan cómodos. No será el caso de los que midan menos de 1,75 m, para los que Triumph ha previsto una versión adaptada denominada «R Low Ride Height» (LRH). Los reposapiés colocados hacia atrás no suponen ningún problema para mis 185 cm. El manillar relativamente ancho y alto permite un buen agarre, el apoyo en las muñecas sigue siendo limitado. El tamaño y la configuración del depósito y del asiento contribuyen a la sensación de ser uno con la máquina. El asiento, relativamente cómodo y casi plano, se estrecha en la parte delantera para facilitar los movimientos del piloto en una conducción más deportiva.
El primer momento de alegría: la puesta en marcha del triple. El sonido que emerge es sencillamente mágico. Un sonido potente y gutural que da escalofríos… y ganas de ver qué lleva en las tripas.
Motor y chasis sensacionales.
De los 4 modos de conducción que ofrece el «RS» (Rain, Road, Sport y Track), el Road me parece el más apropiado para iniciarse. Los primeros hectómetros ya muestran el aumento de potencia. El par motor está disponible más rápidamente y permite alcanzar velocidades prohibidas con gran rapidez. El excelente acelerador electrónico «ride by wire» proporciona una sensación perfecta. La maniobrabilidad es excelente gracias a los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP montados en unas bonitas llantas de aluminio con ribetes rojos.
Los otros puntos fuertes de la Street incluyen un chasis muy rígido y un peso en seco líder en su clase de 166 kg y 186 kg a plena carga. Estas cualidades confieren a la Street una gran manejabilidad y precisión, los dos ingredientes del placer de conducir. Tanto en línea recta como en curva, mantiene el rumbo. Aparte de la pista, en la que no tuve el placer de rodar, las pequeñas carreteras sinuosas son su terreno favorito. Todo en esta máquina contribuye a la diversión y el equilibrio. Al principio, sin embargo, hay que desconfiar de esta aparente facilidad porque puede conducir, sobre todo en las curvas, a un exceso de confianza que puede «confundir».
Incluso en modo Sport, volver a la 5ª o 6ª marcha con el acelerador pisado no es ningún problema. El triple te lleva gradualmente a altas velocidades sin que parezca que lo tocas. Debido a su cilindrada media, tendrás que jugar con el cambio regularmente para sacar el máximo partido al par y la potencia. En modo Sport, la potencia y el par disponibles desde bajas revoluciones son impresionantes para un motor de esta cilindrada. A partir de las 5.000 rpm ya empuja con fuerza, pero es a partir de las 9.000 rpm cuando la Triumph expresa su adrenalina deportiva y te lleva a lo más alto con un sonido aún más emocionante. El «cambio rápido» hará las delicias de los entusiastas de los circuitos. El nuevo embrague antigoteo es muy agradable.