Con la gama Bonneville, Triumph sigue en la cresta de la ola de los modelos neo-retro al tiempo que los actualiza de acuerdo con los requisitos medioambientales (Euro 4) y las variaciones cada vez más variadas. El T100, el modelo básico de la gama, también está experimentando una actualización muy interesante. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
Volver a las raíces.
En 2000, la Bonneville marcó el renacimiento de Triumph. Descendiente directa de la icónica Bonneville del 59, evolucionó por primera vez en 2008 adoptando el motor de 865 cc de la Speedmaster y otras motos americanas. En 2014, la Bonneville se ha mejorado con un asiento más cómodo y una correa para el pasajero. El motor bicilíndrico está equipado con aletas mecanizadas, un pequeño radiador de aceite y los silenciadores de la Thruxton para un sonido más favorecedor. El modelo de 2017 monta el motor bicilíndrico en paralelo de 900 cc y 8 válvulas presentado con la Street Twin en 2016. Produce 55 CV a 5.900 rpm y 8,2 m.kg de par a partir de 3.230 rpm. Los modelos T100 tienen un fuerte carácter y heredan el ADN original de la Bonneville.
No hay nada más sencillo. Sin caballete central, sin parabrisas, sin carenado, sin asideros para el pasajero, sólo una correa de mano, sin espacio de almacenamiento, sin protección y sin aparatos electrónicos. Por otro lado, la Bonneville está a la cabeza en cuanto a equipamiento: acelerador Ride by Wire, ABS, control de tracción desconectable, embrague asistido, refrigeración líquida, piloto trasero de LED, inmovilizador, toma USB bajo el asiento. El velocímetro tiene un cuentarrevoluciones. Están equipados con una esfera digital que proporciona toda la información necesaria: indicador de marcha engranada, cuentakilómetros, dos viajes, indicador de mantenimiento, autonomía, nivel de combustible, consumo medio e instantáneo, hora, parámetro de control de tracción. También se ha añadido un tapón del depósito de combustible que se acciona con una llave.
Triumph también se ha centrado en el confort. El chasis y la suspensión de la T100 se han mejorado para proporcionar una conducción suave, un manejo sencillo y un buen agarre en carretera. La suspensión trasera mejorada y la horquilla delantera de cartucho más largo están a la altura, lo que distaba mucho de ser el caso en el modelo anterior. En cuanto a la tecnología, el ABS, el control de tracción y el asistente de embrague también mejoran el confort y la seguridad. Más ligera que la T120, la 100 también tiene una distancia entre ejes más corta, una trail más corta y una altura de asiento más baja, lo que facilita su conducción.
Bonnie es hermosa.
El manejo es igual que la moto, muy fácil. Cómodamente sentado en el asiento monoplaza, con los pies apoyados en el suelo gracias a la altura del asiento de 790 mm y los brazos bien colocados, la Bonneville arranca con ese sonido característico que te enamora de inmediato. Su bajo centro de gravedad, su peso naturalmente bajo (213 kg en seco) y el Pirelli Phantom SportComp diseñado específicamente para ella la convierten en una moto agradable y fácil de manejar.
La Bonneville es atemporal porque es sencilla. Es popular porque ha seguido siendo básica. Lleva años sin envejecer porque ya era una moto estéticamente adelantada a su tiempo. Además, a diferencia de algunos de sus competidores que, a pesar de pertenecer a la generación actual, juegan a lo retro, la Bonneville es históricamente retro. El depósito bicolor, los característicos tubos de escape y el motor inferior de aluminio que contrasta con las culatas negras con aletas cromadas son los elementos que llaman inmediatamente la atención. El exclusivo asiento y los silenciadores cónicos dobles añaden un toque vintage. Las llantas de radios y las fundas de cuero, una de las 150 opciones disponibles para este modelo, completan el paquete.