¡Una semana! Ese es el tiempo que pasamos montados en esta nueva Ducati X Diavel S. Nueva porque sí, aunque su estética no deja lugar a dudas sobre sus orígenes compartidos con la primera Diavel, Ducati ha retocado todas las piezas ¡menos los neumáticos! ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
¿El resultado? Una moto aún más deportiva y con más carácter. Descubre nuestras impresiones sobre esta Ducati X DIAVEL S:
Bienvenido al mundo del Power Cruiser
Power Cruiser es, en efecto, un término que poco a poco se está poniendo de moda.
Pero, ¿qué es?
En resumen, se coge una cruiser, es decir, una moto «guay» para conducir, preferiblemente una custom, y se «overclockea» el motor para darle las mismas características que una moto ultradeportiva. Sencillo, ¿verdad? Y, sin embargo, endiabladamente eficaces cuando la combinación está bien equilibrada.
En 2016, Sylvain te presentó la Diavel Carbone, ¡así que veamos qué nos ha marcado la diferencia en este nuevo modelo de 2017! (Vuelva a leer su artículo)
Si te digo Ducati Testastretta DVT con distribución variable Desmodrómica, bicilíndrico en L, 4 válvulas por cilindro, Dual Spark, refrigeración líquida, me dirás… «eh sí, pero ¿y?
Bueno, este es justo el tipo de motor que les gusta hacer a los italianos, ultra potente y preciso, pero tan dócil una vez superadas las introducciones. 152 CV a 9.500 rpm, 12,8 mkg de par a 5.000 rpm, tanto que es suficiente para arrancarte los brazos en plena aceleración.
Afortunadamente, para los más precavidos, el modo «lluvia» lo limitará a 100 CV para condiciones de carretera difíciles y llevará las ayudas electrónicas al máximo. Los modos «touring» o «sport» te permitirán llevarlo al máximo y explotar todo el potencial de la máquina.
Una exposición recargada pero legible y completa.
¿Revoluciones bajas en una marcha inadecuada? ¡Olvídalo!
De hecho, si este motor es extremadamente reactivo y agradable a medio y alto régimen, odia las bajas revoluciones y rápidamente te lo hará saber. Vibraciones dignas de un martillo neumático, no te resistirás mucho tiempo y comprenderás rápidamente lo que quiere de ti. ¡Acelera por el amor de Dios!
Acelerar es bueno, frenar también…
Los dos discos semiflotantes de 320 mm y la pinza flotante de 2 pistones de 265 mm son perfectos para ello. Ni mucho ni poco. Junto con las suspensiones ajustables, tanto delante como detrás, te resultará muy difícil atrapar al diablo. Si a eso le añadimos las ayudas electrónicas, giroscopios y demás ABS que equipaba nuestra versión de pruebas… hay que ser un auténtico cowboy de la carretera para fallar en la frenada… Pero después de eso, ¡todo es posible si realmente lo quieres!
Un gran sonido, ¡igual que el escape!
Estéticamente, la Diavel no deja indiferente. Te guste o no, hay que reconocer que los italianos son maestros en el arte de diseñar máquinas bellas. La Diavel es a las motos de crucero lo que la Panigale es a las ultradeportivas.
Las fotos hablan por sí solas y no hace falta decir más…
Un pequeño detalle que no es un detalle. Como se puede ver en el vídeo. (Si no es así, ¡date prisa en verlo!) Ducati ha equipado nuestra X Diavel S con una nueva pieza que apareció en su catálogo hace unas semanas: un nuevo sistema de varillaje que permite poner el cambio y el freno en posición «roadster» en lugar de «custom». Un pequeño cambio, pero que marca una gran diferencia cuando se conduce. Rasca menos y la impresión de dominio es aún mayor. Veremos en el futuro si esta pieza estará disponible para el resto de modelos…