A estas alturas, todo aficionado a los coches sabe que los vehículos todoterreno de BMW no son comparables a los de otros fabricantes: a pesar de la posición elevada de los asientos y de su aspecto más potente, los vehículos denominados SAV en Múnich se encuentran más a gusto en el asfalto que en la pista de mogul. Pero, ¿entra siquiera el BMW X1 en la categoría de vehículo todoterreno? ¿No se trata más bien de un producto de estilo de vida que sólo lleva formalmente la X en su nombre y que, por lo demás, se presenta como una alternativa práctica al BMW Serie 1 normal?
Dejaremos la clasificación en sus manos, pero tras unos pocos metros en el BMW X1 xDrive28i se puede decir que este Sports Activity Vehicle también se siente como en casa sobre el asfalto. La suspensión recuerda más a la de un Serie 3 deportivo que a la de un todoterreno, pero eso es precisamente lo que siempre ha distinguido a los modelos X de BMW. Si quieres, puedes conducir el X1 de forma muy deportiva gracias al Performance Control opcional y permitirte pensar que prácticamente estás conduciendo la variante de tracción total del BMW 130i, sólo ligeramente menos deportiva.
Además del centro de gravedad más alto, es sobre todo el cambio automático de seis velocidades de serie el que contribuye a reducir el placer de conducción en comparación con el 130i. Aunque se puede influir en el automático en cualquier momento gracias a las levas de cambio en el volante, en nuestra opinión no es probable que disuada de su fe a los aficionados al cambio de marchas manual. La situación es diferente con el cambio automático de ocho velocidades de los modelos más grandes, pero esta flor y nata no está disponible en el BMW X1.
La versión de seis marchas intenta adaptarse a los deseos del conductor y, de este modo, puede enseñarse a conducir de forma dinámica, además de eficiente. En la práctica, tiene sentido seleccionar manualmente la marcha más alta de vez en cuando y sacar así a la transmisión automática del hábito de rodar a gran velocidad al que se ha acostumbrado durante la conducción deportiva: para maniobras de adelantamiento o para un espontáneo acelerón al final de una ciudad, se puede cambiar a la marcha óptima con sólo tocar con un dedo.
El gran motor atmosférico es sólo condicionalmente adecuado para un vehículo todoterreno, pero tanto mejor para un coche divertido.
Si lo haces y mueves el seis cilindros en línea bajo el capó a velocidades superiores a 3.000 revoluciones, te verás recompensado con una potente aceleración sin deceleración. Naturalmente, el motor atmosférico no tiene turbo lag, y si has puesto el cambio automático en la marcha correcta antes de acelerar, tampoco hay retardo. Sin embargo, si se deja que el cambio automático funcione solo, normalmente hay que esperar un segundo antes de que se engrane la marcha adecuada y los 258 caballos se pongan en marcha.
En autopista, la aguja del velocímetro sube sin esfuerzo por encima de la marca de los 200, pero no hay que prestar atención al consumo de combustible. En general, condujimos el X1 con un consumo medio de algo más de 12 litros, pero fuimos de todo menos ahorradores. En conducción diaria, un consumo de unos 11 litros es realista dependiendo del perfil de conducción, pero esta cifra puede aumentar fácilmente en zonas urbanas. En nuestra opinión, un diésel potente como el del BMW X1 xDrive23d se adapta mejor al carácter de un todoterreno, pero en cuanto a sonido y entrega de potencia, ningún diésel puede superar al gran motor de gasolina.
En cuanto al comportamiento de conducción, las críticas se dirigen principalmente a la caja automática de seis velocidades, porque aparte de esta pieza de tecnología, hay poco negativo que reportar. En comparación con competidores como el VW Tiguan, el X1 es una alternativa deportiva típica de BMW. Gracias al diseño trasero de la tracción total, el X1 es poco propenso al subviraje.
xDrive y Performance Control convierten al X1 en un artista de las curvas
Si entras en una curva demasiado rápido, puedes utilizar el Performance Control opcional para restaurar rápidamente la neutralidad del coche. Dependiendo de la situación de conducción, la rueda trasera situada en el interior de la curva se frena ligeramente, generando un par de dirección adicional y haciendo que el X1 sea aún más ágil. En combinación con la tracción a las cuatro ruedas xDrive de funcionamiento variable, el X1 tiene un nivel de tracción tan alto que sería necesario un mal manejo para alterarlo. El peso del X1, de algo menos de 1,7 toneladas, sólo se nota en curvas muy cerradas; por lo demás, la sofisticada tecnología es capaz de disimular bien este defecto.
En el BMW X1 no encontrarás ninguno de los artilugios todoterreno habituales, pero si los encuentras, probablemente pertenecerás a una pequeña minoría. Aparte del Control de Descenso de Pendientes, no hay ni rastro de un todoterreno. De este modo, BMW se mantiene fiel a las características de sus modelos X, ya que éstos nunca se han distinguido por unas cualidades todoterreno superiores y, en cambio, han distanciado a sus competidores en el asfalto. Dado que, de todos modos, el entorno habitual de la gran mayoría de los SUV de hoy en día es más la jungla urbana que la gravera, no cabe duda de que BMW está ahorrando dinero en el lugar adecuado en este caso, como demuestran, entre otras cosas, las cifras de ventas.
Sin embargo, el interior es menos meritorio que las prestaciones de conducción. Aunque todos los elementos que se tocan con frecuencia, como el volante, los interruptores y los botones, tienen una agradable calidad táctil, es mejor no salirse de lo trillado. Prácticamente todas las piezas de plástico que no se tocan en la conducción diaria se nota que han sido rediseñadas. Hasta qué punto la háptica es poco agradable en los lugares que apenas se tocan depende del conductor, pero esta no es la forma de ganar puntos para sentirse bien.
En el interior: ¡Toque sólo los interruptores y botones!
Es una pena, porque aparte de la elección de materiales, el interior del X1 es bastante convincente. Los asientos deportivos se adaptan perfectamente, la posición del volante puede ajustarse a los deseos del conductor de diversas maneras y el manejo de la amplia gama de infoentretenimiento también resulta sencillo con la ayuda de la actual generación iDrive. Todos los interruptores son de fácil acceso y están situados donde los conductores de BMW intuitivamente esperan que estén. La pantalla de alta resolución de 8,8 pulgadas muestra no sólo el sistema de navegación, Internet o la colección de música, sino también la imagen extremadamente útil de la cámara de visión trasera. Dado que el X1 no está especialmente bien distribuido, este equipamiento especial puede amortizarse rápidamente. Como es habitual, las líneas rojas muestran el ángulo máximo de giro, mientras que las verdes indican el rumbo actual.
Además, el interior impresiona con toda una serie de soluciones inteligentes que facilitan el almacenamiento de objetos grandes y pequeños. En las puertas hay compartimentos en los que caben todos los tamaños habituales de botellas. En los compartimentos laterales de las puertas también hay correas elásticas tras las que se pueden guardar con seguridad los objetos más pequeños. Gracias al respaldo regulable en inclinación, se puede crear espacio adicional en el maletero, lo que debería verse fácilmente en nuestras fotos con dos cajas de Minderalwasser.
Conclusión
En conjunto, el BMW X1 xDrive28i convenció bastante: ofrece espacio suficiente, una dinámica de conducción excelente para su clase de vehículo y un consumo de combustible razonable teniendo en cuenta las convincentes prestaciones. No hay que hacer grandes concesiones en cuanto a confort, pero al menos en el caso del gran motor de gasolina, hay que ser consciente de que no se trata de un modelo económico.
Con una u otra cruz en la lista de equipamiento opcional, el BMW X1 xDrive28i supera fácilmente la barrera de los 50.000 euros y no puede estar a la altura de lo que tal precio desencadena por doquier en el interior. Como es típico en BMW, la estrella absoluta es el tren motriz, que impresiona con su bestial entrega de potencia y su respuesta instantánea, si la transmisión automática ya está en la marcha correcta.
Si te lo puedes permitir y estás buscando un pequeño todoterreno blando, definitivamente deberías probar el BMW X1 – no encontrarás más dinámica de conducción o una oferta de infoentretenimiento comparativamente completa en ningún otro lugar de esta clase. Con sus prácticas soluciones en el interior, especialmente para el uso diario, el X1 también gana puntos de simpatía que pueden hacer que el propietario pase por alto pequeñas debilidades.
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