Cuando visitamos el Salón del Automóvil de París el pasado otoño, no sólo nos fijamos en los vehículos allí expuestos. Al contrario, también aprovechamos el trayecto de ida y vuelta para realizar una prueba hecha a medida para las autopistas francesas con límites de velocidad: ¿cuánto combustible se puede gastar realmente en el BMW 320d EfficientDynamics Edition?
La especificación de fábrica de 4,1 litros suena casi increíble al principio cuando se compara con sus competidores directos. En ningún otro lugar se obtienen prestaciones similares por tan poca sed, y aunque el modelo especial basado en el BMW 320d ya ha demostrado su abstinencia en varias pruebas, queríamos comprobar por nosotros mismos el supuesto milagro del ahorro de combustible. Por supuesto, el consumo práctico del BMW 320d EfficientDynamics Edition también depende en gran medida del estilo de conducción, por lo que hemos probado el vehículo en diversas situaciones y no queremos limitarnos a un único valor de consumo.
BMW 320d EfficientDynamics Edición 01
El exterior de la versión económica sólo difiere de otros modelos de cuatro cilindros de la serie E90 para el ojo experto. Las llantas de aleación Streamline 306 son el único indicio evidente de que se trata de un modelo especial, ya que el rebaje de 10 milímetros apenas se aprecia incluso en una comparación directa. Sin embargo, si lo desea, también puede pedir otras llantas en formato de 16 pulgadas – llantas más grandes no están disponibles, al menos de fábrica, en vista de la anchura de los neumáticos y el aumento de la resistencia al aire.
Bajo la chapa, sin embargo, hay algunas diferencias más que, junto con las medidas aerodinámicas, son responsables del consumo de combustible significativamente más bajo. Además de las conocidas medidas EfficientDynamics, como la recuperación de la energía de frenado, el indicador de cambio de marcha, la función de arranque y parada automáticos o el desacoplamiento controlado por demanda del compresor del aire acondicionado, el modelo especial se caracteriza por una puesta a punto diferente del motor. Mantiene su cilindrada de 2,0 litros y 380 Newton metro de par máximo, pero la potencia se reduce en 21 CV, hasta 163 CV.
El péndulo centrífugo del volante bimasa, que ahora también está disponible en otros modelos, compensa la irregularidad rotacional del cigüeñal y permite así una conducción a velocidades especialmente bajas sin que el motor de encendido por compresión resulte especialmente desagradable desde el punto de vista acústico. Incluso a 800 ó 900 revoluciones por minuto, se puede rodar por el campo cuando no se necesita la potencia del motor. No obstante, el 320d es inconfundiblemente un diesel y funciona de forma relativamente brusca, lo que la mayoría de los clientes perdonará a la vista del consumo de combustible. Una relación de marchas ligeramente más larga, que favorece la conducción a bajas revoluciones, también ayuda a ahorrar combustible.
No hay necesidad de limitarse en términos de infoentretenimiento y el BMW 320d que condujimos entonces también ofrecía todo lo que se puede pedir actualmente en este sentido para la Serie 3. El sistema de navegación basado en disco duro, disponible en la Serie 7 desde finales de 2008, también demostró su valía en los trayectos largos y en el caótico tráfico urbano parisino. En la gran pantalla también se puede utilizar cómodamente Internet, pero la velocidad de la conexión y la introducción de textos más largos a través del controlador iDrive son inadecuadas para cuestiones urgentes.
Especialmente en los viajes largos al extranjero, uno aprende a apreciar la opción de guardar unos cientos de canciones de la propia colección de MP3 en el disco duro del vehículo o transmitirlas a los altavoces del vehículo a través de una memoria USB. Gracias al TCM, de todos modos no te perderás los avisos sobre el tráfico, así que no tendrás que lidiar con los anuncios de la radio en idiomas extranjeros más o menos conocidos.
El chasis del BMW 320d EfficientDynamics Edition no sólo es 10 milímetros más bajo que en la versión estándar, sino también relativamente seco. El Serie 3 de bajo consumo no es ciertamente una berlina, pero tiene un agarre firme a la carretera y puede conducirse de forma deportiva si es necesario. Por cierto, no lleva neumáticos RunFlat; en su lugar, monta neumáticos especiales EnergySaver, que se supone que también contribuyen al bajo consumo de combustible.
Los neumáticos EnergySaver no son los mejores en cuanto a agarre en seco, pero aquellos que no pidan su Serie 3 para ir al circuito no deberían tener problemas con ellos. Ni que decir tiene que los modelos con neumáticos más anchos y suspensión deportiva M tienen aún más potencial dinámico lateral, pero no es en absoluto el caso de que no puedas sentir placer al conducir el 320d.
Pero, ¿qué hay del consumo de combustible en la práctica? Después de todo, se supone que ésta es la competencia principal del BMW 320d EfficientDynamics Edition. En una frase, se podría decir que la serie especial no decepciona. En un tramo de 26 kilómetros de la autopista francesa entre Versalles y París, a una velocidad media de poco más de 85 km/h debido al límite de velocidad, alcanzamos incluso un valor en el ordenador de a bordo de sólo 3,0 litros. Los valores mostrados por el ordenador de a bordo se acercaban a la realidad, por lo que el consumo real en este tramo era probablemente de unos 3,2 litros.
Sin embargo, este valor no es representativo, ya que con maniobras de aceleración más frecuentes, velocidades más altas o incluso en el tráfico urbano, incluso el más ahorrador de todos los Serie 3 se permite naturalmente una o dos décimas de litro más de lo que indica el consumo estándar. Si se conduce con previsión por las autopistas alemanas a velocidades de unos 200 km/h, se pueden rellenar unos seis litros de gasóleo cada 100 kilómetros.
La conclusión es que condujimos el BMW 320d EfficientDynamics con casi exactamente 5 litros a los 100 kilómetros, pero no lo hicimos con mucho cuidado. Si quieres consumir lo menos posible y conducir a un ritmo pausado, no hay problema en mantenerte dentro de las especificaciones de fábrica. Para una berlina con 163 CV y una longitud exterior de más de 4,50 metros, el modelo especial también es una muy buena oferta en la práctica.
Una desventaja del modelo especial es que, lamentablemente, algunos extras opcionales no están disponibles. Aquellos que no quieran o no puedan prescindir del acoplamiento de remolque, el cambio automático, el paquete deportivo M, la dirección activa o el control de crucero activo, en cualquier caso no estarán contentos con el 320d EfficientDynamics Edition. Todas estas medidas contribuirían a un mayor consumo de combustible porque, por ejemplo, en el caso del control de crucero activo requerirían una aerodinámica diferente o, en el caso del acoplamiento del remolque, armonizarían mal con unas relaciones de transmisión y un descenso generales más largos.
Conclusión
Si actualmente estás interesado en una berlina media con un motor diésel de cuatro cilindros, no deberías pasar por alto el BMW 320d EfficientDynamics Edition que hemos probado. El precio base de 34.300 euros es exactamente el mismo que el 320d normal con 184 CV, pero en el día a día probablemente estarás mucho más contento por el menor consumo de combustible que lamentándote por los 21 CV «perdidos».
Dado que el modelo especial no implica ninguna restricción en la usabilidad para la mayoría de los conductores y se puede actualizar en términos de infoentretenimiento al igual que todos los demás modelos de la serie 3, apenas hay nada que decir sobre el 320d normal en nuestra opinión. Los conductores ávidos de prestaciones probablemente estén mejor con los modelos superiores de seis cilindros, pero entonces tendrán que aceptar no sólo unos costes de compra más elevados, sino también una sed algo mayor.
¿Buscas un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano Toledo, encontrarás el coche de ocasión de tus sueños al mejor precio.