El nuevo BMW Serie 5 Touring aún no está en el mercado, pero ya hemos tenido la oportunidad de probar el BMW 520d F11 en la zona de Múnich. Después de haber tenido la oportunidad de probar el 530d y el 535i en la berlina, ahora se nos ha permitido conducir por primera vez el campeón económico de la Serie 5. El papel del turbodiésel de 184 CV como modelo de entrada sólo se nota en autopista; en el resto de situaciones, sus prestaciones son perfectamente adecuadas, incluso en versión Touring.
Nos fascinó especialmente el sonido del motor, porque, al menos en el interior, el diésel sólo es reconocible como tal si lo llevas a bastante más de 3.500 revoluciones – el motor no suena como un tosco cuatro cilindros en ninguna situación. La entrega de potencia es, como es habitual en BMW, homogénea y poco espectacular, a partir de un régimen de poco más de 1.000 revoluciones el motor se siente cómodo, por debajo de ahí no hay que exigirle nada.
Nuestro vehículo de pruebas también estaba equipado con la transmisión manual de seis velocidades y, en nuestra opinión, ésta también merece un premio. La selección de marchas es precisa, exacta y con la precisión por la que siempre han sido conocidas las transmisiones manuales de BMW. Después de algunos deslizamientos aislados en las transmisiones manuales en el pasado reciente, esto es una vez más un golpe directo, porque en nuestra opinión una transmisión manual no puede funcionar mejor.
El motor y la caja de cambios armonizan espléndidamente y, salvo para los fans acérrimos del cambio automático, no hay realmente ninguna razón para pagar los 2.200 o 2.350 euros extra por una de las dos transmisiones de ocho velocidades. En carreteras rurales, la mayoría de los cambios de marcha son innecesarios, porque la quinta marcha es perfectamente adecuada para maniobras de adelantamiento relajadas. Por supuesto, si quieres acelerar enérgicamente al final de una ciudad, debes reducir marchas, pero eso no supone ningún problema con esta transmisión.
Al igual que las berlinas que probamos, el BMW 520d Touring también disponía de la suspensión adaptativa. Quizás uno de los cumplidos más agradables para los diseñadores del Touring va brevemente al grano: en realidad, no hay ninguna diferencia perceptible con la berlina. Claro que se nota el peso extra en un circuito, pero al menos en el día a día no se nota en absoluto la variabilidad significativamente mayor del F11 y el mayor espacio de almacenamiento.
Al igual que la berlina, el Touring también dispone de cuatro ajustes de suspensión diferentes, aunque siempre arranca en modo Normal. En nuestra opinión, también es la opción ideal para el uso diario. Mientras que el modo Confort nos pareció un poco demasiado blando -después de los baches el vehículo sigue oscilando, aunque la dinámica en las curvas no se resiente notablemente-, los modos Sport y Sport+ son innecesarios en la práctica, porque la firmeza adicional al final no hace ningún bien a nadie. Como puedes leer en nuestra entrevista detallada con el desarrollador de la suspensión Jos van As, la suspensión adaptativa regula la firmeza en las curvas de tal manera que encuentras las condiciones perfectas para maniobras evasivas y similares, independientemente del modo seleccionado. Aparte de la impresión subjetiva, Sport y Sport+ no ofrecen ninguna dinámica adicional.
En el interior, al menos en la primera fila, no hay diferencias con la berlina: el diseño, la ergonomía y la elección de materiales también convencen en el Touring. Las funciones de infoentretenimiento conocidas de la berlina también están disponibles en el Touring sin restricciones: asistente de aparcamiento, Surround View, Internet & Co. son una mera cuestión de precio, prácticamente todo es posible.
Naturalmente, hay diferencias en la parte trasera, porque aquí el Touring ofrece bastante más variabilidad que la berlina. Un ejemplo es el asiento trasero dividido 40 / 20 / 40, que hace que el transporte de pasajeros y equipaje sea aún más variable. Por cierto, este tipo de división del asiento trasero es una característica única en el segmento, al igual que la luneta trasera, que se puede abrir por separado y de serie con el mando a distancia, a través de la cual se pueden transportar bultos más pequeños en el compartimento de carga. Por un cargo adicional, también se puede abrir y cerrar todo el portón trasero con el mando a distancia.
¿Y el consumo de combustible? No fuimos nada despreocupados con el BMW 520d Touring y prácticamente no prestamos atención al consumo de combustible, completando las etapas por carretera de campo rápidamente y con varias maniobras de adelantamiento, y también circulando a más de 200 km/h en autopista. A esto se añade el hecho de que nuestra ruta contenía más tráfico urbano del habitual en el ciclo de la UE.
Fuimos recompensados con un consumo -según el ordenador de a bordo- de poco más de 7 litros, lo que en nuestra opinión está más que bien teniendo en cuenta nuestro estilo de conducción. Sin ningún esfuerzo, un 6 debería estar delante de la coma decimal en el día a día, y si te recompones un poco, seguro que aquí puedes ver el 5 prometido.
Sin embargo, incluso más que el consumo de combustible, nos impresionó el silencio del motor, porque si no lo hubieras sabido, probablemente no habrías pensado que un diesel de cuatro cilindros estaba trabajando bajo el capó. El departamento de aislamiento acústico en particular ha hecho un gran trabajo aquí y, en nuestra opinión, es completamente innecesario elegir el diésel de seis cilindros sólo por su funcionamiento más suave.
Por supuesto, el BMW 530d y el futuro BMW 535d con 220 kW / 300 CV, que estarán disponibles a partir de otoño y, por tanto, directamente en el lanzamiento del modelo Touring, ofrecen unas prestaciones aún más superiores. Sin embargo, es probable que esta potencia adicional resulte interesante sobre todo en autopista, ya que los 184 CV del BMW 520d son más que suficientes para carreteras comarcales y, por supuesto, para el tráfico urbano. Creemos firmemente que el 520d es una propuesta muy atractiva, especialmente para clientes de flotas, porque no encontrará entre la competencia una cantidad similar de potencia con sólo 135 gramos de emisiones de CO2.
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