El nuevo Subaru Solterra ya une en su nombre al sol español con la Madre Tierra. Idealmente cargado de energía solar, esto podría ser bueno para la Tierra. Desgraciadamente, hubo poco sol durante la prueba de invierno, pero sí mucho frío, lo que permitió al coche eléctrico, construido en colaboración con el Toyota bz4x, conocer el lado duro de la vida cotidiana. Más información en el informe de conducción en vídeo. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Por fin está aquí, el Subaru Solterra. Una nueva era para Subaru, el modelo se sitúa en el extremo superior de la cartera de productos, lo que también se refleja en el precio. El modelo totalmente equipado cuesta alrededor de 61.000 euros. Esto lo sitúa en buena compañía, ya que tanto la competencia basada en el Volkswagen MEB como las variantes surcoreanas del E-GMP se encuentran en el mismo rango de precios. Dependiendo de lo que busque en su futuro coche eléctrico, los demás modelos ofrecen más o menos lo mismo. También tienen ventajas sobre el Solterra. En cambio, el Solterra tiene la virtud típica de Subaru.
Además de una garantía de 8 años no sólo para la batería de tracción, sino para todo el vehículo, el Solterra es uno de los pocos vehículos eléctricos de esta clase con tracción permanente a las cuatro ruedas. Muchos ofrecen tracción a las cuatro ruedas -con un coste adicional-, pero suelen reducirse a un eje motriz para maximizar la eficiencia. No es el caso del Subaru Solterra, que funciona el 98% del tiempo con ambos motores eléctricos. Sólo a velocidades constantes de entre 60 y 90 km/h se «desconecta» el motor trasero en determinados momentos.
Sin embargo, esto también tiene la consecuencia de que, por ejemplo, el consumo es mayor en comparación directa. En zonas montañosas, por ejemplo, es de 18 a 20 kWh/100km a temperaturas entre 0 y 10° Celsius. Si tomamos como comparación la autopista, con 25 a 26 kWh/100km a estas temperaturas, también se puede encontrar en la estación de carga más a menudo que sus competidores. Que a fin de cuentas también paran menos tiempo. Pues en el mejor de los casos, logramos una parada de 34 minutos, lo que describe un proceso de carga de aprox. 15 a 77% de nivel de carga. En una parada sin suficiente temperatura en el vehículo – por ejemplo en la ciudad – se necesita una buena hora para un resultado similar.