Cuando era niño, el Corolla era para mí la reina de las pistas rocosas en Sega Rally. Pero es ante todo una berlina del segmento C, esencial para la marca japonesa. Con su regreso, la 12ª generación del Toyota sustituye a un Auris que, en Europa, no tuvo el éxito esperado. ¿Reactivará esta nueva generación el segmento de la marca en España?
Antes de empezar, debo confesar que guardo muy mal recuerdo de la única caja de cambios CVT que he tenido, la de un Lexus NX300h. Era abismalmente lento e incomprensible. Así que me fui a Mallorca, el lugar de la prueba, al revés.
Cuando llegué al aeropuerto, vi el coche en persona por primera vez. Había visto una foto de él muy rápidamente y me pareció que el diseño era bastante atractivo. La impresión permanece. El coche es bonito y moderno al mismo tiempo, especialmente en su versión de 5 puertas. El station wagon es bonito pero la trasera no me parece lo suficientemente fina, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Por lo demás, el coche es mucho más bonito que el Auris. Toyota ha entendido el mensaje y ofrece un coche en perfecta sintonía con los tiempos. Mención especial para los faros, que me parecen magníficamente diseñados.
El aspecto general del coche es deportivo. Especialmente en la versión de colección de la versión familiar con sus llantas de 18″ de serie y sus fascias delantera y trasera.
Pasemos al interior, en nuestra versión familiar Collection, la más alta de la gama Toyota, ¡teníamos unos asientos de una belleza poco común para un Toyota! Echa un vistazo:
El salpicadero con la imitación de cuero blanco también es muy bonito. Este cuero de imitación continúa en las puertas y es muy agradable.
El conjunto es bastante favorecedor y fácilmente podrías sentirte como si estuvieras en un coche de gama superior. El volante, sin embargo, no está a la altura. La llanta es demasiado fina y no es muy cómoda. Los botones parecen muy baratos y el plástico es bastante barato. Toyota realmente lo pasa mal con los volantes…
En cuanto al velocímetro, no está mal pero el color azul eléctrico no parece muy moderno. Es una pena, porque es bastante bonito en general.
Lo más decepcionante es el sistema multimedia GPS del coche. Cuando uno piensa en Japón, piensa en nuevas tecnologías. Pero aquí tenemos un coche que lleva más de 5 años de retraso con respecto a sus competidores. El GPS no está en absoluto al nivel de un 308, que no es el mejor del mercado. Eso es mucho decir… Carece cruelmente de ergonomía. Además, es imposible que tenga Car Play o Android Auto, lo cual es un gran error hoy en día.
Lo único bueno del sistema de Toyota es que el Coyote está integrado.
Vamos al cabo de Formentor situado al noreste de la isla para hacer mis fotos y experimentar el coche en una carretera bastante difícil hecha de numerosas curvas e importante desnivel.
Por el camino, la autopista que atraviesa la isla es el terreno de juego de nuestra versión familiar con el motor de 2,0 litros y 180 CV. Pero, ¿dónde están? Siento que pierdo 30 con la caja de cambios e-CVT (nombre comercial) confirmando mi memoria.
Pero en general, el coche es muy cómodo. Es un coche muy bueno de conducir, eso está claro, sobre todo teniendo en cuenta el consumo de combustible en esta vía rápida, menos de 6 litros / 100 km. Sobre todo porque los asientos, además de ser muy bonitos, son muy cómodos.
A continuación iniciamos el ascenso al cabo, el camino es cada vez más exigente y estrecho. Para esta última característica, me sorprendió bastante descubrir lo fácil que era colarse con el coche. Pero aunque el coche se ha vuelto más deportivo en sus líneas, está claro que no es un deportivo.
Acabas con un coche torpe, una dirección bastante difusa y un sistema de frenado que no proporciona la consistencia necesaria para divertirte. Rápidamente llegas al límite del dinamismo del coche. La versión de 5 puertas con la suspensión controlada permite borrar estos aspectos negativos. Por desgracia, en este momento, estamos en el lugar equivocado.
Además, el motor sigue careciendo de los 180 CV anunciados. Debido a esta CVT, el motor parece estar en constante agonía. Pero después de un tiempo al volante, llegas a entender cómo funciona esta mezcla de caja de cambios y motor. Si lo conduces como un coche normal, pisando el pedal derecho para acelerar, el motor se revolucionará sin motivo y no cambiará de revoluciones al pasar por las marchas simuladas (10 en número).
Hay que ir más despacio, trabajar con el pie derecho para obtener la mayor suavidad posible y, por tanto, el menor consumo. No es fácil de conseguir. Pero uno se pregunta por qué Toyota se obstina tanto en querer combinar una caja de cambios variable continua con su sistema híbrido. Cuando se observan otras soluciones en el mercado, por ejemplo el iOniq de Hyundai, se sabe que es posible combinar la conducción normal con la híbrida. Para tu información, Hyundai combina un motor híbrido con una caja de cambios DCT de doble embrague.
Una vez que le coges el truco a la caja de cambios, el coche es bastante silencioso y te dejas llevar por el juego de consumir el mínimo combustible posible. El segundo día, haciendo todo lo posible por consumir menos en las carreteras bastante accidentadas de la isla de Mallorca, llegué a los 5,1 litros por cada 100 km. Mientras que con una conducción más convencional, el día anterior estaba a más de 10 l/100. Con un poco de práctica, algunos de mis colegas in situ consiguieron incluso reducirlo a 4,2 l/100.
El Corolla 12e arranca en 26.950 euros (1.000 euros más para el familiar) con, entre otras cosas, climatizador automático bizona, faros LED, aviso de salida de carril y control de crucero adaptativo de serie. Nuestra versión de prueba del familiar con el motor de 180 CV en el acabado Design tenía un precio de 31.950 euros, para la berlina con el motor de 122 CV. El precio con el mismo acabado es de 28.950 euros.
Toyota vuelve con fuerza al mercado de las berlinas tras dos generaciones de Auris que podemos olvidar razonablemente. La marca japonesa nos muestra todo su saber hacer con esta nueva generación del Corolla en su dominio de la tecnología híbrida, aunque hay que saber cómo sacarle el máximo partido.
Solo en su segmento por el momento, el Corolla tiene armas tangibles para hacerse un hueco en el mercado. Toyota aspira a alcanzar las 15.000 unidades en 2019, lo que supone un aumento de 1.900 unidades respecto al Auris. Deseemos que la marca tenga tanto éxito porque, aparte de la caja de cambios, difícil de entender a primera vista, el Corolla es un coche muy bueno para los que buscan una berlina (o un familiar) con un estilo marcado y un confort notable.