Aunque el año pasado me quedé prendado del Swift con nada menos que 3 pruebas de conducción, desde entonces no he vuelto a tener la oportunidad de coger un Suzuki en mano. Para remediar esta ausencia, aquí estoy al volante del Suzuki Vitara Boosterjet 140 Auto.
Este nuevo Vitara no revoluciona el mundo de los SUV con su estilo más bien banal y sencillo frente a una competencia que ahora es muy agresiva en este aspecto, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. Pero sencillo no significa feo, al contrario. Mezclando líneas tensas y curvas más suaves, mantiene su lado aventurero al tiempo que añade un toque de modernidad. En comparación con la fase 1 que apareció en 2015, este restyling ofrece ahora una parrilla con 6 inserciones verticales y algunos detalles cromados adicionales. En la parte trasera, la aparición de luces LED hace que el aspecto general sea más dinámico sin alterar el diseño inicial.
Si estás familiarizado con Suzuki, no te confundirás en este Vitara. Por ejemplo, la pantalla táctil y los contadores habituales siguen ahí. A primera vista, el interior ya está anticuado, aún frente a una competencia innovadora. Pero tiene la ventaja de ser muy práctico y ergonómico, a diferencia de las fábricas de gas que a veces se pueden encontrar, y eso es un buen punto a su favor. Otro punto a favor es el puesto de conducción, me pareció ideal con comodidad y buena visibilidad, aunque por otro lado tengo una gran pena con el manejo de la palanca de cambios, siempre aterrizas en M cuando quieres cambiar a Drive. ¡Es irritante! Por otro lado, nos alegra encontrar un freno de mano de verdad, extrañamente siempre es más tranquilizador…
Para terminar con el estilo, simplemente podemos concluir que a Suzuki no le van las cosas llamativas, un poco como en un Dacia (digo un poco), nos sentimos más cómodos al volante. Puede ser una tontería, pero a la mínima piedra que vuele o se maneje, se tiene menos miedo de dañar una carrocería demasiado bonita, unos amortiguadores demasiado estilizados o unos materiales interiores demasiado delicados. Y esto se refleja en el precio. El Vitara, sólo disponible en gasolina, arranca en 18.390 euros con el propulsor de 111 CV o, como en este caso, en 25.890 euros sin opciones. Después de un pequeño trabajo de pintura metalizada a 530 €, eso es todo lo que necesita, aquí está a 26 420 € (excluyendo malus de 540 € en 2019 y 1074 € en 2020). Con el mismo motor y equipamiento, cuesta entre 2 y 4.000 euros menos que la competencia.
Voy a empezar con lo que realmente no me gustó del coche. A menudo he elogiado el manejo de la última Suzuki. Swift (aquí, aquí y aquí), Ignis e incluso Baleno. Esta vez no debería ser tan elogioso. Eso sí, si probaras este coche no hace ni 10 años sería una reina de la carretera, pero hoy en día no tanto. Obviamente, esto sólo se aplica cuando buscas un poco de ritmo en tu conducción. Y me he dado cuenta de que no es el caso de todo el mundo. Así que en la vida cotidiana, todo va bien, ¡no te preocupes! Pero en resumen, a este pequeño Vitara sólo le falta un poco de dinamismo. La dirección es tan borrosa que no sabes lo que pasa bajo tus ruedas, y la suspensión es un poco blanda, por lo que a veces sientes que el volante va en todas direcciones. Y si me lees a menudo, sabrás que este es un sentimiento muy importante para mí. En segundo lugar, el rollo es demasiado grande para disfrutar de un poco de pif-paf campestre. Choca demasiado en sus apoyos y tiene cierta tendencia al subviraje, la trasera no rueda lo suficiente en los sitios estrechos para ser del todo cómodo. Por supuesto, todo esto es sólo una sensación, ya que no tiene ningún problema de agarre; en resumen, no hay riesgo de quedarse atascado en el paisaje a la menor curva o en una carretera grasienta.
Si empiezo por sus puntos negativos, es por supuesto para seducirte con sus puntos positivos, y no es el menor: la combinación motor/caja de cambios. ¡Y esto es realmente una buena sorpresa! Con el 1.4 Boosterjet bajo el capó, nos beneficiamos de una buena potencia de 140 CV. Nos ofrece muy buen relanzamiento y aceleración, todo ello con una fluidez muy agradable. Nuestro Vitara pack Auto siempre pone la marcha correcta en todas las situaciones con una ausencia total de tirones. Al final, convertí sus defectos en una cualidad y acabé cogiéndole mucho cariño. Me gustó la conducción suave, serena y cómoda. Siempre con la posibilidad de insertarse enérgicamente en el tráfico si es necesario. Pero ese es realmente su punto fuerte, su comodidad general. También apreciamos el silencio del tren de rodaje y el ruido del viento mientras disfrutamos de un buen sonido del motor, ni invasivo ni desagradable como algunos motores pequeños. Su buen manejo y facilidad de uso en ciudad lo convierten en un compañero ejemplar para el día a día.
Si el Vitara está disponible con tracción 4×4 para que puedas desplazarte un poco más (pero no para divertirte fuera de los caminos trillados debido a la escasa altura libre al suelo) o para aumentar su dinamismo, esta versión 2WD te satisfará ampliamente. Y con menos peso en la báscula y una transmisión más eficiente, el consumo de combustible jugará a su favor. Con lecturas de entre 6 y 7 litros a los 100 km, para su tamaño y potencia, es bastante razonable.
Como he dicho más arriba, ha cambiado mi forma de conducir y estaba dispuesto a adoptarlo en casa para mis desplazamientos diarios. Acoplado, cómodo y acogedor, no sé qué más se puede pedir.