E21, E30, E36, E46, E90, F30 y, por último, G20. Durante 7 generaciones y 44 años, la Serie 3 ha sido la referencia de los turismos premium. En cada ocasión, BMW ha subido el listón para mantenerse en el primer puesto. Presentado en el Salón del Automóvil de París, el bello automóvil muniqués llega con una serie de novedades y tecnologías nunca vistas en el segmento. ¿Es esta nueva generación aún mejor que su predecesora? Eso es lo que veremos.
Hace unas semanas, BMW nos invitó a la región de Cognac para descubrirlo con los motores de gasolina y diésel de 4 cilindros. Es cierto que dicho así, no son los motores que más sueñan… Pero son los motores de lanzamiento mientras se espera el tradicional 6 en raya de la marca bávara. Para empezar, echemos un vistazo al coche antes de salir a la carretera.
La gama BMW se renueva y eso es bueno, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. Esta nueva generación, a partir de la Serie 8, cambia las cosas radicalmente. A lo largo de su historia, la Serie 3 ha vendido más de 15,5 millones de unidades en todo el mundo. Para mantener el impulso, BMW tuvo que seguir el ritmo de los tiempos.
Hay que decir que la nueva generación ha hecho correr mucha tinta. La judía doble de la parte delantera es más gruesa. Los faros son cónicos. En la parte trasera, retoman el estilo de las luces ya vistas en la Serie 8 o el X4. Más modernos, contrastan con los de la generación anterior y son uno de los principales blancos de las críticas que les reprochan un falso aspecto de Lexus IS. Personalmente, creo que es un poco exagerado.
Esta nueva generación, como de costumbre, está creciendo. Es 7,6 cm más largo, alcanzando los 4,71 m. Más grande que su predecesor, tiene más espacio. También es 1,6 cm más ancho (1,83 m), lo que, como veremos más adelante, contribuye aún más a su dinamismo. El maletero se mantiene en 480 litros, en la gama media baja de la categoría.
Es cierto que cuando lo vi por primera vez en el Salón de París, me confundió un poco la parte trasera. Pero a medida que lo fui conociendo, me encantó su estilo moderno.
Pasemos al interior. Si has leído mis análisis del Serie 8 o del nuevo BMW X5, no deberías estar perdido. Cogemos lo mismo y volvemos a empezar. Encontramos esta nueva instrumentación 100% digital (BMW Live Cockpit Navigation Pro a 1 650 € o de serie a partir del acabado Business Design).
Consta de una pantalla de 12,3 pulgadas con la información principal de la conducción. El recordatorio GPS está en el centro, en modo simplificado. Sin florituras ni vistas por satélite que te distraigan. También hay una pantalla táctil de 10,3 pulgadas en el centro con el nuevo sistema operativo 7.0, que, como veremos más adelante, tiene una función innovadora disponible por primera vez en este coche.
La Serie 3 es un leitmotiv de BMW, y su ergonomía es óptima. Todo está hecho para que nunca apartes la vista de la carretera. Ya sea el head-up display de 11,3 pulgadas (1.150 euros), el más completo que he visto en un coche, el iDrive para controlar la pantalla central sin apartar la vista de la carretera o el control por gestos (300 euros), que puede resultar un poco efectista, pero es terriblemente inteligente si lo usas.
El acabado ha mejorado con respecto a la generación anterior. La marca ha hecho un verdadero esfuerzo en este sentido y eso se nota en el interior. Los ajustes y los materiales utilizados son de mejor calidad. Los asientos de nuestras versiones MSport no presentaban ningún problema de confort. La posición de conducción sigue siendo de primera: puedes sentarte muy bajo y convertirte en uno con el coche. Una transición perfecta hacia lo que ha sido el punto fuerte de la Serie 3 desde la primera generación, el dinamismo del coche.
El G20 es una media de 55 kg más ligero que la generación anterior. Eso es mucho dinamismo, ¿no? Pero eso no es todo: sobre el papel, este coche tiene una distribución ideal del peso del 50-50, así como un centro de gravedad 10 mm más bajo y un chasis más rígido. Así que debería mantener su lugar como referente del placer de conducir, ¿no? Pues sí.
A medida que conduces el coche, se vuelve terriblemente ágil. El coche se asienta sobre raíles y nada puede sacarlo de ellos. Es realmente impresionante. Tanto es así que durante la prueba de conducción, en dúo con JB de Crestanevada, como pasajero, sentí que mi sidekick entraba en una curva bastante rápido, demasiado rápido en mi opinión. Pero como piloto, siente tanto el coche que toma las curvas a la perfección, convirtiéndose en uno con el coche con una facilidad desconcertante.
Así que, claro, el coche se puede conducir a velocidades más lentas y eso está bien, pero su capacidad para trazar curvas a altas velocidades es tan buena que no podemos esperar a la versión M340i, que llegará a finales de este año.
La nueva Serie 3 también tiene un parabrisas mejor insonorizado. Yo le aconsejaría tomar la opción de las ventanas laterales delanteras también: 250 € más, pero un confort acústico de alta calidad. A 130 km/h, experimentará un ruido equivalente al de un coche convencional a 90 km/h.
Así que probamos los dos motores de cuatro cilindros más grandes disponibles en el mercado: el 320d diésel de 190 CV con xDrive y el 330i gasolina de 258 CV con tracción trasera.
Empecemos por el más económico, el diésel, que tiene un generoso par motor de 400 Nm y, gracias a la insonorización mejorada de esta nueva generación, un ruido de funcionamiento completamente imperceptible. El 0 a 100 km/h se despacha en 6,9 s con el consumo de una persona a plena potencia. En autopista, estabilizado a 130 km/h, sólo se consumen 4 litros cada 100 km… En autopista, esta cifra se eleva a 5 litros a 150 km/h.
Pasemos a la más sorprendente, la versión de gasolina. 30i, en un tiempo fue el significado de un 6 cilindros en línea. Hoy, cuando juegas con la nomenclatura, es sólo un 4 cilindros… A primera vista es decepcionante y eso es lo que pensé cuando llegué a la prueba de conducción. Pero cuando arrancas el coche, inmediatamente te hechiza un sonido muy favorecedor.
De hecho, el sistema de escape de esta versión es incluso ligeramente petardeante en la versión deportiva. Un motor sorprendentemente cantarín con un consumo de combustible muy bajo. Durante nuestra prueba de conducción, consumimos 7,2 litros/100 km en tráfico mixto.
El 30d, la versión de carretera del Serie 3, está llegando a los concesionarios en estos momentos y estará disponible para pruebas muy pronto. En unas semanas llegará el M3 bebé, el M340i. El seis cilindros en línea de 3,0 litros con doble turbocompresor y 374 CV y 500 Nm nos hará esperar a la reina de las berlinas polivalentes, el M3.
Hablemos de tecnología. El Serie 3 tiene una función que te hará la vida más fácil: la marcha atrás automática, como el BMW X5. Ya no tendrás que preocuparte por tus llantas: el coche registra tus últimos 50 metros por debajo de 39 km/h y los invierte automáticamente por ti, a petición, hasta 9 km/h. Increíble.
Se ha introducido una nueva función, la llave digital. En otras palabras: la posibilidad de (des)bloquear el coche con el teléfono, de momento sólo disponible en un Samsung con Android. Una función que sólo puede activarse en un concesionario para mayor seguridad. Funciona bien: para la prueba, la marca sólo nos había proporcionado teléfonos, no las llaves del coche, como de costumbre.
¿Qué pensar de la nueva Serie 3? Cortaré el suspense, es el regreso del punto de referencia. Frente a competidores cada vez más afilados, como el Alfa Romeo Giulia, más tecnológicos o más confortables, como el Audi A4 y el Mercedes Clase C, el nuevo Serie 3 avanza en todos los frentes.
El chasis, más afilado que nunca, la mejora del confort (especialmente la insonorización, gracias al trabajo en las ventanillas) o, por último, la vertiente tecnológica con el asistente personal, la marcha atrás automática o el desbloqueo con el móvil deberían convencerte.
Frente a estos competidores, la Serie 3 está mejor armada que nunca. Y si buscas una berlina de 4 puertas que sea a la vez buena en carretera y dinámica con una amplia gama de motores, la generación G20 de la Serie 3 es para ti.