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PEUGEOT E-2008

Peugeot prosigue su camino de electrificación equipando su nuevo crossover 2008 con un motor alimentado por electrones. ¿La receta ganadora para un SUV urbano?

Como la mayoría de los fabricantes europeos, Peugeot se esfuerza por reducir sus emisiones de CO2. Esto implica, obviamente, la electrificación de la gama. Tras el éxito del e-208 -que ya se ha llevado el 27% de los pedidos-, el nuevo crossover de 2008 recibe la misma dosis de electrones.

A primera vista, no es fácil distinguir la diferencia entre esta variante eléctrica y la otra. ¡Vamos, te ayudaremos! En el frontal, la gran parrilla está ahora tintada en el color de la carrocería, las puntas de escape cromadas han desaparecido del parachoques trasero y… ¡ya está! Por lo demás, el 2008 conserva sus formas felinas, bien establecidas en los códigos estilísticos actuales de la marca francesa.

Con 4,3 metros de longitud, el 2008 es mucho más voluminoso que su pequeño coche urbano 208. Sin embargo, tiene los mismos fundamentos. Se utiliza la nueva plataforma CMP del grupo PSA, diseñada desde el principio para acoger varios tipos de motores. Por ello, esta nueva versión eléctrica se ensambla en la misma línea de producción que los motores diésel y de gasolina.

Por supuesto, este e-2008 también utiliza el mismo paquete eléctrico que el e-208, el Opel Corsa-e o el DS 3 Crossback E-Tense. Un motor de 100 kW (136 CV) con 260 Nm de par motor está montado en el eje delantero. Está alimentado por una batería de 50 kWh que proporciona al SUV una autonomía teórica de 320 km (WLTP).

El elemento clave del nuevo e-2008 es la colocación de la batería, puntualiza el concesionario de coches ocasión Málaga Crestanevada. La batería se encuentra debajo del asiento trasero, bajo parte del suelo y en la consola central. De este modo, la versión de propulsión electrónica no afecta al espacio interior, bastante generoso, del crossover francés, salvo por un piso trasero ligeramente más alto. El maletero tampoco ha cambiado, ya que sigue ofreciendo 456 litros de espacio de carga. Es una excelente noticia.

En carretera, este e-2008 sigue siendo tan vivo como antes, a pesar de sus “pocos” kilos de más (1.548 kg). Sin embargo, este crossover será apreciado por su confort de conducción, salpicado por el silencio innato de su motor eléctrico. En nuestra (muy) corta prueba de unos 40 km, las carreteras sinuosas y montañosas del norte de España pusieron a prueba el consumo de combustible del molino eléctrico. Y, por lo tanto, la gama. El resultado: con una media de 20 kWh/100 km, “nuestro” coche de pruebas e-2008 tenía una autonomía de unos 250 km.

En el catálogo, esta nueva versión eléctrica tiene un precio de 36.000 euros para el nivel de entrada, lo que supone 9.000 euros más que la versión de gasolina equivalente. Sin embargo, este precio de entrada sitúa al nuevo e-2008 por debajo de su competidor directo de Hyundai (Kona EV, 38.999 euros). También hay que recordar que los costes de recarga y mantenimiento son mucho más bajos que los de las versiones de combustión interna.

Al optar por una arquitectura multienergética, Peugeot (o más bien PSA en su conjunto) parece haber dado en el clavo. Este nuevo e-2008 es tan utilizable, ágil y, sobre todo, habitable como las otras versiones de combustión interna. A esto se añade el silencio y la comodidad de la propulsión eléctrica (pero también el coste adicional de la compra).

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