La familia MT ha crecido y la MT-09 permanece en el centro de la familia, bajo el paraguas de la MT-10 y apoyada por la 07 y la 03.
Pero eso no significa que deba dormirse en los laureles, y para 2017, Yamaha ha retomado la moto y la ha mejorado.
Los diseñadores no se han limitado a cambiar algunos plásticos para darle un aspecto diferente, veamos qué más se ha modificado.
Desde el punto de vista estético, es imposible pasar por alto este faro de estilo transformador con sus dos faros LED subrayados por luces de posición. La firma luminosa es reconocible a primera vista, pero este diseño agresivo no es necesariamente unánime.
Los entendidos también notarán que el velocímetro se ha acercado al cabezal para darle un aspecto más compacto y que los intermitentes están ahora en las aletas laterales.
Las tomas de aire del depósito se han agrandado y se han colocado aletas en el lateral del radiador.
En la parte trasera, todo ha sido revisado, más corto y compacto. La cuna trasera es 30 mm más corta y el carenado también se ha rediseñado. El tornillo de banco se empuja hacia la luz LED de doble punto, integrada en el cuerpo y que forma una «M» cuando se mira desde arriba.
Otra novedad es el portamatrículas, que se separa del asiento y ahora se sujeta mediante un brazo de aluminio forjado fijado al basculante. Una disposición que se ha visto en otros lugares, pero que también comparte la misma opinión.
Incluso el silenciador ha vuelto a pasar por el tablero de dibujo para ser más plano y ganar una nueva boquilla.
Como puede ver, el diseño es muy sofisticado.
En el aspecto técnico, la MT-09 también incorpora un embrague asistido antigoteo con nuevas levas especialmente desarrolladas y nuevos muelles con índices de elasticidad optimizados. El nuevo embrague está diseñado para limitar los efectos de una reducción de marcha violenta y también reduce la carga sobre la palanca en un 20% para facilitar aún más su uso.
Otra sorpresa, un Quick Shifter, denominado QSS, ya está disponible en la MT-09. Sin embargo, sólo le permite cambiar hacia arriba y no hacia abajo, voy a volver a eso más adelante en la prueba.
Este sistema procede directamente de la YZF-R1.
Para terminar con las modificaciones anunciadas, la suspensión delantera también forma parte de los puntos adelantados por Yamaha: una horquilla invertida de 41 mm con la posibilidad de ajustar la compresión en el tubo izquierdo y la amortiguación en el derecho. Esto le permitirá optimizar el flujo de aceite para afinar sus ajustes.
El salpicadero no evoluciona pero ya es completo, qué más se puede pedir: full digital, cuentarrevoluciones, aforador, mapa, modo tcs, trip (o consumo instantáneo o medio, autonomía). Entiendo un poco menos la luz QS para el Quickshifter que se queda simplemente encendida permanentemente… no necesariamente útil.
Pasemos a lo que le interesa, el ensayo.
No lo mencioné pero el asiento también ha sido modificado, un poco más alto (5 mm) y más plano pero digámoslo ya, no más cómodo. Si un piloto experimentado puede acostumbrarse, el asiento del pasajero no es más acogedor.
Siempre tengo la sensación de estar en una supermotard porque es muy compacta. Y lo es, con una distancia entre ejes de 1.440 mm, lo que combinado con un peso de sólo 193 kg con el depósito lleno la convierte en una auténtica moto. Bueno, una moto con un gran motor, pero el manejo es bueno. La MT-09 se conduce con facilidad, no es de extrañar que se utilice en rallies de carretera.
Es hora de elegir el modo de control de tracción (dos nuevos o desactivado), la cartografía (A, B o estándar) y arrancar este famoso tricilíndrico.
Uf, la Euro 4 no lo ha castrado demasiado y todavía canta al menor giro del acelerador, una respuesta rápida y el cuentarrevoluciones corre hacia la parte superior de la gama de revoluciones más rápido de lo que puedo escribirlo.
850cc, 115 CV a 10.000 rpm, la MT-09 tiene lo que hay que tener para hacer hablar a un rayo. En el modo A (de ataque, recuerda), lo mejor es agarrarse al manillar y al piloto. Recuerda, el asiento es corto y si no quieres acabar sobre el neumático trasero, es mejor anticipar las aceleraciones. ¡Es simple, basta con girar en grande en una carretera no necesariamente todo liso para encender el TCS, el control de tracción, debe seguir hein!
Es tan divertido que es un placer abrir el acelerador para ver cuándo se enciende la luz de advertencia. En el nivel 2 de TCS, no hace falta ser un experto para utilizarlo, pero es bastante discreto. Si lo haces en el nivel 1, ya estás mucho más limitado (traducido: conduces como un cerdo)
Si Yamaha no lo menciona, sospecho que han rediseñado la cartografía o simplemente estoy intoxicado por las prestaciones de las motos actuales. ¿Por qué? Durante mi prueba de 2015, preferí el modo estándar o B en lluvia, mientras que para esta prueba, opté casi instintivamente por el modo A, que es ciertamente nervioso, pero me pareció menos brutal que antes y mucho más utilizable. Obviamente, esto es bueno para la conducción, pero no tanto para el carné.
El modo B es mucho más suave, se nota la diferencia al acelerar.
El consumo de combustible se mantuvo bastante razonable con una media de 5,2 L/100 durante la prueba. El depósito de combustible no ha cambiado, por lo que se mantiene con sus 14 litros y sigue sin ofrecer más autonomía. Lo agradecerás, pero personalmente, me gusta recorrer más de 200 km sin preocuparme del indicador de combustible. También puedes hacerlo con esta MT-09, pero no estarás lejos de la reserva, sobre todo si eres un poco nervioso con el manillar.
Tiene buena pinta (para los que les guste), tiene un motor, un peso ligero y encima, la MT-09 parece estar bien afinada en el lado del chasis con un manejo muy bueno. Te permite ir rápido a todas partes y aunque no iría tan lejos como para decir que es cómodo, puede con carreteras en mal estado sin ponerte en peligro. La horquilla y el amortiguador trabajan juntos para adherirse a la carretera. Es difícil que te pillen sobre la moto, es una sensación agradable siempre que no te pongas en plan Joe Bar Team. Porque también lo hace, y lo hace bastante bien, así que debería ser bueno para el piloto.
El embrague antigoteo hace bien su trabajo, pero no estoy tan seguro del Quick Shifter. A veces es brutal al cambiar de marcha y prefiero el embrague clásico para circular por ciudad (sí, debo estar haciéndome viejo). Pero si te apetece un estruendoso arranque en parado, será una baza preciosa y después de las primeras marchas, con la velocidad más alta, te olvidarás de tirar de la palanca. Sin embargo, no debes olvidar tirar de la palanca para bajar de marcha. Bonito pero no necesariamente necesario, pero estoy seguro de que muchos de vosotros encontraréis este cambio esencial para la diversión de la MT-09. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.