En los salones internacionales, Suzuki presentó un montón de nuevos modelos, entre ellos la esperada Gsxr-1000 y un rediseño de la V-Strom 650. Otro modelo que llamó la atención de muchos fue la nueva GSX-S 750, que sustituirá a la GSR. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
Si los dos primeros me tentaron para una prueba, tuve que elegir y compartir, pero no me arrepiento de haber elegido el roadster, lo único que lamento es más bien el tiempo. Como podéis ver en las fotos, la lluvia fue mi compañera durante toda la prueba o casi.
Bueno, no hace falta que os haga un repaso completo de los aspectos técnicos de la GSX-S, probablemente ya habréis leído el artículo completo de Rudy tras su prueba en Estoril. Si aún no lo ha hecho, todavía está a tiempo. Por mi parte, como quería probarlo en nuestras carreteras, me limitaré a mi opinión muy personal.
En cuanto al aspecto, es una obviedad, aunque no sea tan extrema como una MT, por ejemplo. La pequeña cabeza de la horquilla parece estar encajada entre los tubos de la horquilla anodizados en oro y los anchos hombros formados por las cazoletas angulares.
La cubierta del motor refuerza el aspecto racing al igual que la carrocería trasera. Sin embargo, los reflectores de la horquilla delantera son un pequeño inconveniente, una extraña elección probablemente impuesta por alguna legislación. El pequeño guardabarros y la parte trasera de la moto no están diseñados para la protección. Mi espalda se resintió mientras conducía bajo la lluvia.
Sin pasarse, creo que queda bonito, agresivo lo justo, pero una versión en negro hubiera sido un plus. De momento, tienes que elegir entre el azul y el rojo. De hecho, no, te estoy mintiendo, existe la versión Z, negra incluido el silenciador con apenas unos toques de rojo como el ribeteado de las llantas, en el casco o en las cúpulas. Un aspecto mucho más malo, pero cuesta más, el escape es un hecho por Suzuki.
Una vez en el sillín, el piloto está ligeramente inclinado hacia delante y las piernas flexionadas, un poco como en una moto deportiva sin estar en una posición tan radical. El pasajero, por su parte, se colocará en alto y sobre un escabel muy pequeño y poco grueso.
A los ojos del piloto, se revela el salpicadero totalmente digital, completo pero lo encuentro un poco desordenado, al menos en la disposición de los elementos. Bueno, desordenado no es la palabra adecuada, pero como Suzuki quería que cupiera todo en el espacio requerido, un reloj, un indicador, un viaje, el consumo de combustible o la autonomía, el modo de control de tracción, la temperatura de refrigeración y la marcha engranada, eso es mucha información.
Su punto débil, porque tenemos que hablar de ello, es su legibilidad bajo la lluvia o a plena luz del sol con molestos reflejos.
Por cierto, te habrás fijado en los ajustes de la horquilla en la parte superior de los tubos. Ya que estamos, Suzuki ha hecho un buen trabajo. La Gsxs es agradable de conducir en el día a día, pero también es incisiva cuando lo necesitas. La suspensión absorbe las irregularidades de la carretera y no me ha sorprendido ni una sola vez, ni siquiera en superficies en mal estado. Es cierto que las condiciones meteorológicas no permitían grandes ataques, pero debería estar a la altura.
Con un corazón de Gsxr, no teníamos dudas reales sobre su rendimiento: la Gsxs empuja bastante bien, incluso fuerte si te mantienes en las revoluciones. Las 4 patas son un poco huecas en la parte inferior, como la mayoría de los 4 cilindros de hecho. 114 CV son suficientes para divertirse, por lo que cualquier piloto que no sea demasiado codicioso debería encontrar algo con lo que disfrutar.
Para canalizar todo esto, el control de tracción ayuda al piloto tanto en seco como en mojado. En el modo 3, la luz se enciende con regularidad, especialmente en los baches, como si la moto tuviera problemas para transmitir su potencia al suelo. No es nada preocupante, pero es sorprendente.
La ayuda al arranque es un truco sorprendente: cuando se suelta un poco el embrague, la moto aumenta un poco el régimen del motor para evitar que se cale. Un truco muy útil para los principiantes, pero como no está disponible para el carné A2, el piloto debe tener un mínimo de experiencia cuando se ponga al manillar. Sin embargo, es fácil de manejar y utilizable incluso por alguien que se inicia en la moto.
Lo que te enganchará es la melodía que tocan los Gsxs. No cuando lo arrancas, incluso se vuelve discreto mientras aprovechas el sistema de asistencia al arranque. Los ingenieros han ideado un truco brillante, el sonido variable. Me explico: mientras se conduce con suavidad, sin abrir demasiado el acelerador, sigue siendo discreto, pero también cuando se circula a velocidad constante, incluso en autopista a 120 km/h. Con un buen casco, puede que incluso te preguntes si el motor está en marcha;-) (sí, estoy exagerando un poco)
En cambio, en cuanto abres el acelerador más generosamente, el airbox y el escape te regalan un generoso y viril «braaaaapppp». Es realmente impresionante, pero también es agradable no tener la cabeza como un cubo porque la moto hace un ruido enorme en cuanto superas los 100 km/h.
Sí, se abusa. Y aún así, incluso así, calculé el consumo en 5,3 L/100. Con un depósito de 16 litros, puedes planificar unas etapas realmente bonitas. Como prueba, conduje unos buenos 230 kms antes de encender la luz de reserva, que era demasiado discreta.