El intento de hacer bailar a un coche en varias bodas ha causado ya más de una decepción. No es raro que estos vehículos sean un compromiso rodante que no convence realmente en ninguna de las dos disciplinas. Por supuesto, BMW M GmbH también era consciente de este problema y, sin embargo, se atrevió a intentar conciliar los mundos no siempre armoniosos de la elegancia lujosa y la deportividad dura.
Precisamente este «sombrero» es representativo de lo que aspira a ser el BMW M6 Gran Coupé: el techo de carbono no sólo tiene un aspecto atractivo desde el exterior, sino que también rebaja un poco el centro de gravedad y el peso total. En el interior, sin embargo, el ligero techo, aparentemente dedicado sobre todo a aspectos dinámicos, muestra su segunda cara: Alcántara oscuro y un panel central de cuero de color contrastado recogen el contorno exterior del techo y crean la atmósfera apropiada para un coupé de lujo con un precio base de seis cifras.
El interior de la variante más deportiva del BMW Serie 6 de cuatro puertas es más que impresionante. La tapicería de cuero bicolor con pespuntes en color de contraste no deja lugar a críticas ni en cuanto a la elección de los materiales ni a la mano de obra, mientras que la orientación al conductor de la actual generación de la Serie 6, subrayada por formas curvas, hace el resto junto con los cómodos asientos deportivos que ofrecen suficiente sujeción lateral.
Lo que al conductor le resulta difícil a la vista de las cifras que zumban en su mente -4,4 litros de cilindrada, 560 CV, 680 Newton metro de par motor-, el M6 Gran Coupé lo gestiona sin esfuerzo: incluso al pulsar el botón de arranque, el coupé de lujo mantiene la compostura. El sonido del V8 biturbo es tan inconfundible como discreto para los oídos de los ocupantes, insinuando discretamente con un voluminoso barítono sonoro la potencia que acaba de cobrar vida.
Si se deja en los ajustes seleccionados para el arranque del motor, el BMW M6 Gran Coupé apenas difiere de las variantes más civiles de Munich. Lo que llama la atención es la forma rotundamente tranquila en que el coupé de 560 CV se desliza por las carreteras en este modo: no hay rastro de dureza exagerada ni de una dirección ultradirecta, sino que, evidentemente, estás conduciendo un suave Gran Turismo ideal para largas distancias.
Sin embargo, las cosas cambian notablemente cuando se saben utilizar los botones de la consola central: En el modo más agudo del DKG, los cambios de marcha apenas perceptibles se convierten en interrupciones de la fuerza de tracción que duran lo suficiente para informar al conductor de que se ha producido un cambio de marcha, el pedal del acelerador responde de forma mucho más directa y envía notablemente más potencia a las ruedas traseras incluso con menos presión, el Control Dinámico de la Amortiguación se esfuerza por obtener una imagen más clara de las condiciones de la carretera, la dirección exige más fuerza de accionamiento al conductor… e incluso el DSC puede animarse hasta la inactividad absoluta con sólo pulsar un botón.
Si ahora cambias el Head-up Display al modo M, de repente te sientes como en otro coche. A partir de unas 3.500 revoluciones por minuto, el motor también muestra su potencia acústicamente de forma dominante, mezclando cada vez más deportividad en el sonido aún no chirriante a medida que suben las revoluciones.
A pesar de las abundantes reservas de potencia incluso en la gama baja de revoluciones gracias a la turboalimentación, el motor te anima a conducir a altas revoluciones y a recompensarte con un potente sonido V8 y unos cambios de marcha perfectamente adaptados. Gracias a las luces virtuales de cambio de marcha en el HUD, estos últimos son suaves y permiten un uso coherente de toda la banda de revoluciones hasta la marca de 7.200 rpm.
El paquete opcional M Driver’s Package no sólo eleva la velocidad máxima limitada electrónicamente a 305 km/h, sino que también protege los cuellos de los ocupantes, ya que, de lo contrario, el BMW M6 Gran Coupé se estrellaría briosamente contra un muro imaginario de unos y ceros a 250 km/h. La despreocupación y la absoluta naturalidad con la que el proyectil de más de cinco metros de longitud marcha incluso por encima de los 250 km/h y, finalmente, supera los 300. La despreocupación y la absoluta naturalidad con la que el proyectil de más de cinco metros de longitud marcha por encima de los 250 km/h y finalmente alcanza los 300 en 5ª marcha deja una impresión duradera (véase el vídeo del velocímetro).
Además de largas rectas y amplias curvas, el M6 Gran Coupé también domina las curvas. Es cierto que el coche de dos toneladas no es tan ágil como un coche pequeño en curvas cerradas, pero quien espere un coloso perezoso y un puro dinamizador longitudinal pronto quedará desengañado de esta idea. En las carreteras comarcales, la potencia del M6 es más un problema, porque los conductores despistados se encuentran en cuestión de segundos en rangos de velocidad en los que ningún policía del mundo puede hacer la vista gorda.
Después de una larga prueba de conducción por carreteras y autopistas de los alrededores de Múnich, la impresión que queda es la de un deportivo de altas prestaciones profundamente relajado que ha encontrado la paz interior total. Si se le dan las órdenes adecuadas, el monstruo está siempre a punto y a la espera de la siguiente recta larga, pero el BMW M6 Gran Coupé es igual de adecuado para hacer de relajado chófer de la suegra.
Queda la cuestión del consumo de combustible, que puede convertirse rápidamente en un freno para la diversión, incluso más allá de la cuestión menos dramática del coste para algunos clientes del M6. Aunque una cifra realista de 12 a 13 litros no es mala para la conducción diaria, el BMW M6 Gran Coupé te recuerda que debes buscar la gasolinera más cercana después de unos 350 kilómetros, a pesar de todas las medidas de EfficientDynamics.
Si desea utilizar el BMW M6 Gran Coupé con regularidad para viajes de larga distancia por autopista y dar rienda suelta a sus 560 caballos, podrá desempolvar muchos regalos «valiosos» en poco tiempo con el conocimiento de los diversos sistemas de bonificación de nuestro paisaje de gasolineras. Si el conductor no tiene el control, el BMW M6 Gran Coupé no sólo se comerá muchos litros de combustible, sino también carnés de conducir para desayunar, pero, de todos modos, una gran dosis de autodisciplina es indispensable para todos los vehículos de esta clase de prestaciones.
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