¿Se trata realmente del BMW Z4 Facelift o se ha proporcionado el vehículo equivocado por error? Incluso aquellos familiarizados con el tema tienen que mirar dos veces en el caso de esta actualización del modelo antes de notar las diferencias con el modelo anterior.
El cambio más destacado son las nuevas branquias en las aletas delanteras, que se diferencian claramente del modelo anterior al facelift. En nuestro caso, sin embargo, lo tenemos un poco más fácil, porque el coche de pruebas está pintado en color Naranja Valencia, algo que antes no era posible de forma habitual. El techo, pintado en un color negro de contraste, redondea hábilmente el aspecto deportivo del roadster, que sigue siendo seductoramente bello, con sus proporciones casi perfectas.
Sin embargo, incluso con el lavado de cara, los desarrolladores no han sido capaces de cambiar el mayor punto de crítica: En el entorno competitivo, el BMW Z4 no es ciertamente un peso ligero, lo que se nota especialmente en curvas cerradas. El Z4 E89 sigue estando tan lejos de la franqueza y agilidad de su predecesor como de la dureza seca con la que la generación E85 transmitía los baches de la carretera a los ocupantes.
Incluso después del lavado de cara, el BMW Z4 sDrive35is no se convierte en un salvaje cazador de curvas, sino que mantiene sus características básicas como un roadster todocamino de potencia superior que no requiere demasiados compromisos en términos de confort de conducción en el día a día. El hecho de que siga siendo sólo parcialmente adecuado como único coche en el garaje se debe a que el maletero sigue siendo muy estrecho: incluso las vacaciones cortas para dos personas o las compras algo más grandes requieren una ronda de tetris de equipaje, que el conductor del Z4 recuerda cada vez que mira al hueco, que es minúsculo cuando el techo está abierto.
Si se lleva el Z4 al límite, se experimenta una puesta a punto con buen comportamiento y fundamentalmente neutra; a velocidades de paso por curva demasiado altas, el Z4 muestra una ligera tendencia al subviraje. Sin embargo, con la ayuda de la potencia del motor de seis cilindros en línea, que también tiene una excelente composición acústica, disponible en cualquier momento, no es ningún problema para los amigos de los vehículos de tracción trasera conseguir que el tren trasero se deje llevar. El modo DTC debería permitir a la mayoría de los conductores suficiente diversión sin tener que quitar todas las redes de seguridad.
La transmisión automática de siete velocidades suministrada por Getrag, que sólo está disponible para los modelos de seis cilindros y se monta de serie en el modelo superior, el Z4 sDrive35is, es irreprochable. Incluso en la conducción deportiva diaria, el cambio automático siempre encuentra la marcha adecuada, pero puede anularse en cualquier momento con la ayuda de las levas de cambio en el volante, y recompensa al conductor con potentes sacudidas intermedias del acelerador al reducir marchas. De este modo, se informa acústicamente al conductor de delante de que pronto podrá disfrutar de la vista trasera del roadster.
En el interior, los desarrolladores y diseñadores han ejercido casi más moderación que en el exterior; los cambios prácticamente hay que buscarlos con lupa. De este modo, el interior del BMW Z4 E89 mantiene su lenguaje de diseño independiente en el año modelo 2013, que está totalmente centrado en el tema del placer de conducir. En términos de infoentretenimiento, el roadster, sin embargo, no tiene que esconderse y ofrece de todo, desde acceso completo a Internet y la opción de planificación de rutas a través de Google Maps a un servicio de conserjería – incluyendo, por supuesto, reservas espontáneas de hotel para un viaje de fin de semana para dos.
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