Si crees en las miradas de la gente de Los Ángeles, el número de cilindros ciertamente no juega un papel en su entusiasmo: innumerables veces, la gente señala el i8 con gestos salvajes, se sacan los smartphones, el i8 es fotografiado desde todos los ángulos. Cada parada en los semáforos se convierte en una sesión fotográfica. Y tampoco hay dudas a bordo del BMW i8: la entrada por las puertas de ala de gaviota, la posición extremadamente baja de los asientos, los salpicaderos inclinados 12 grados hacia el conductor. Sí, estamos sentados en un deportivo. Y, de todos modos, el número de cilindros se olvida a los pocos metros.
Múnich es consciente, por supuesto, de que el motor de tres cilindros de la parte trasera del BMW i8 ofrece a los críticos un blanco considerable. Sin embargo, el motor de sólo 1,5 litros de cilindrada es sin duda capaz de tirar los prejuicios por la borda. No suena como un bóxer de seis cilindros, ni como un V8, ni siquiera como un V12, pero incluso el completo silencio que se produce tras pulsar el botón de arranque deja claro que, de todos modos, aquí la gente piensa en categorías completamente diferentes.
Donde antes no había suficiente cilindrada y el número de cilindros era una medida de la deseabilidad de un deportivo, hoy también cuentan otros valores. En el caso del BMW i8, esto significa 49 gramos de CO2 por kilómetro. Y: gracias a la batería de iones de litio situada entre los ocupantes, el híbrido enchufable puede recorrer más de 35 kilómetros de forma puramente eléctrica pulsando un botón y, en consecuencia, totalmente libre de emisiones locales, razón por la cual, a diferencia de los deportivos de propulsión convencional, en el futuro también podrá entrar sin penalización en el centro de las megalópolis.
Si se conduce el BMW i8 puramente eléctrico, prácticamente se está conduciendo un vehículo de tracción delantera. El motor eléctrico, que ofrece en todo momento un máximo de 131 CV y 250 Newton metro de par, está alojado en la parte delantera del vehículo y es suficiente tanto para circular a buen ritmo por ciudad como para nadar entre el tráfico a una velocidad de hasta 120 km/h. El i8 sólo se vuelve verdaderamente deportivo cuando el motor de tres cilindros de la parte trasera cobra vida, ya sea activando el modo Sport o pisando con fuerza el acelerador.
Bajo carga, el motor tricilíndrico de 231 CV ruge con potencia y confianza en sí mismo; ni en el interior ni para los transeúntes hay dudas sobre la potencia del motor. Esto también se debe al diseño del sonido, ya que las distintas frecuencias del motor se amplifican artificialmente tanto dentro como fuera del coche: dependiendo del modo de conducción, el motor de combustión aparece con más o menos fuerza.
Inseparables del BMW i8 como obra de arte son, sin embargo, los dos motores eléctricos, en gran medida silenciosos, que contribuyen de forma decisiva a la vehemencia del i8 cuando se pisa el acelerador de forma espontánea. Mientras el gran turbocompresor del motor de combustión todavía está recogiendo aire, el par del gran motor eléctrico de la parte delantera y del pequeño motor eléctrico de la parte trasera empuja hacia delante prácticamente sin demora, sólo para ser eclipsado un instante después por la pegada del motor de tres cilindros.
4,4 segundos para el sprint de 0 a 100 dejan claro lo potente que puede acelerar el i8 cuando el conductor se lo propone. El i8 completa el sprint intermedio de 80 a 120 en 2,6 segundos y supera fácilmente no sólo a un Porsche 911 Carrera S. Si se selecciona previamente la marcha óptima con las levas de cambio, el 2 delante del punto decimal se tambalea. Los desarrolladores llaman a esto Real World Performance y afirman con seguridad que la elasticidad experimentada por el BMW i8 tiene poco que ver con lo que cabe esperar a la vista de las prestaciones del sistema de 362 CV.
Y además: ¡esas luces traseras! No importa en qué punto de la carretera se encuentre, en cuanto se aparca el coche, la gente se interesa por la espectacular ala de gaviota, las medidas aerodinámicas visibles a primera vista atraen mágicamente las miradas y no pocas veces también las manos. Está claro: el BMW i8 fascina, se percibe como precursor de una nueva era. Esto es cierto incluso en California, donde ciertamente no escasean los superdeportivos convencionales, pero la gente se ha acostumbrado a la vieja fórmula y, tras décadas de evolución, ha llegado el momento de una auténtica revolución.
Una y otra vez, los transeúntes y otros conductores levantan los pulgares, ya sea al volante de un Prius o de un Corvette. Los diseñadores han logrado lo que a menudo se queda en un deseo piadoso: El BMW i8 es reconociblemente diferente, pero no se sale de la norma ni abruma los ojos de sus observadores con demasiada novedad. No es sólo un deportivo con las puertas de ala de gaviota abiertas, eso seguro. Pero no uno corriente. Sino uno que parece haber llegado del futuro a 2014, como un show car híbrido y un escaparate de las bellas caras de una nueva era.
Parte de este tiempo consiste en ser limpio y eficiente. No necesariamente porque no puedas permitirte el costoso combustible, sino porque tu propia conciencia exige que no sacrifiques egoístamente las preocupaciones de nuestro medio ambiente en el altar del placer de conducir. Rodar silenciosamente y sin emisiones por el centro de la ciudad o por una zona residencial es una capacidad que sirve al BMW i8 como billete para la conciencia ecológica. El hecho de que esto no supone ningún sacrificio queda demostrado en las montañas sobre Los Ángeles.
En las carreteras sinuosas con curvas cerradas y varias pendientes, el i8, que se ha pasado al modo deportivo, impresiona por su neutralidad y su ágil comportamiento en curva. El 51% del peso descansa sobre el eje trasero, el centro de gravedad está por debajo de los 46 centímetros y, por tanto, significativamente más bajo que en cualquier otro BMW.
Cualquiera que espere una falta de placer de conducción a la vista de los neumáticos relativamente estrechos (215 delante, 245 detrás) quedará escarmentado tras unas pocas curvas: seguro que un Porsche 911 de coste similar o un superdeportivo con un diseño igual de espectacular ofrece velocidades de paso por curva aún mayores, pero sin pasar directamente de un representante de la vieja escuela al i8, apenas echarás de menos nada a su volante.
Si llevas el deportivo híbrido enchufable al límite, la distribución de potencia trasera de la tracción total garantiza una gran estabilidad de conducción. El bajo centro de gravedad y el chasis firme, pero nunca excesivamente bamboleante, incluso en carreteras americanas, transmiten una gran confianza y hacen que explorar los límites sea un asunto libre de sudor.
El BMW i8 nunca reacciona de forma brusca, anuncia el límite con suficiente antelación y, a continuación, empuja hacia fuera de forma estable sobre las cuatro ruedas: quien quiera cuestionar seriamente sus cualidades dinámicas de conducción, debería echar otro vistazo al concepto del i8: No es explícitamente un coche para el circuito, sino un deportivo para cada día. Y para divertirse a lo grande dentro del marco del código de circulación, al BMW i8 no le faltan prestaciones, ni en términos de dinámica longitudinal ni lateral.
Tras un día al volante, la certeza sigue siendo que se ha abierto una nueva perspectiva para los deportivos en 2014. Mientras otros luchan hasta el amargo final por unos pocos caballos más o las últimas décimas de segundo en diversos circuitos de carreras, el BMW i8 adelanta con un enfoque completamente nuevo. No encarna ni la renuncia ni el seco sentido común, es más bien una declaración absolutamente contemporánea del placer de conducir sin remordimientos de conciencia. El hecho de que algunos deportivos de propulsión convencional sean un poco más rápidos en algunas situaciones extremas debería costar a los conductores del i8, como mucho, una sonrisa cansada.
¿Buscas un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano Toledo, encontrarás el coche de ocasión de tus sueños al mejor precio.