Si circulas por las carreteras de Vancouver y sus alrededores, no puedes perderte el BMW X5. Es evidente que a los canadienses les encanta el coche construido en su continente.
Si circulas por Vancouver y sus alrededores, no puedes perderte el BMW X5. Es evidente que a los canadienses les encanta el Sports Activity Vehicle construido en su continente y desarrollado en la lejana Alemania, y están encantados de rascarse un poco más el bolsillo por el aspecto más exclusivo y de mayor calidad del X5 que por los SUV fabricados en Estados Unidos, algunos de los cuales son considerablemente más grandes.
Así que ahí está. El líder del mercado mundial en su segmento, todavía capaz de ganar y establecer nuevos récords en los últimos meses de su ciclo de modelos, en lugar de ralentizarse como es habitual y aparentemente inevitable poco antes del cambio de modelo. Y sin embargo, su tiempo se ha agotado, porque su sucesor está listo y esperando: El nuevo BMW X5 F15 seguirá sus grandes pasos cuando salga a la venta en noviembre de 2013.
Para poder desempeñar este papel, Múnich ha estudiado detenidamente lo que quieren los clientes y ha analizado exactamente lo que hizo que el BMW X5 tuviera tanto éxito en todo el mundo en sus dos primeras generaciones. Desde 1999, se han vendido más de 1,3 millones de unidades de las dos primeras generaciones y la serie X fundada por el X5 representa actualmente alrededor de un tercio de las ventas de BMW.
Esto se debe a la combinación única de las ventajas de un todoterreno de gran tamaño con una dinámica de conducción que sólo en contadas ocasiones puede encontrarse en vehículos de este tamaño, y no sólo en el debut del X5 en 1999. La posición elevada de los asientos es tan apreciada por los clientes como el ambiente de alta calidad del interior, que hay que reconocer que recuerda más a la clase de lujo que a las aventuras todoterreno.
Estas características se han refinado aún más para la tercera generación, pero debido a la lluvia permanente no pudimos ver por nosotros mismos los progresos realizados en términos de dinámica de conducción. Por otro lado, pudimos experimentar la mejora del confort, que es especialmente notable en combinación con los amortiguadores adaptativos del paquete de suspensión Comfort y hace que el X5 ruede notablemente más suave en el modo Comfort.
Quienes opten por el paquete de suspensión Dynamic, o por una combinación de ambos paquetes en la variante Professional, podrán disfrutar de una versión avanzada del Control Dinámico de Prestaciones (DPC) con vectorización del par entre las ruedas traseras. La potencia se distribuye activamente entre las ruedas traseras incluso en fases de sobreviraje, lo que, junto con la estabilización antivuelco Dynamic Drive, confiere al X5 un comportamiento directo y, en modo Sport, bastante firme.
No sólo el BMW X5 xDrive50i de 450 CV, sino también el BMW X5 xDrive30d, casi 20.000 euros más barato en Alemania, ofrecen las reservas de potencia adecuadas: quien no conduzca habitualmente con cronómetro y pueda vivir sin el exitoso sonido V8, sólo en contadas ocasiones deseará más potencia al volante del SUV diésel de 258 CV. Sorprendentemente, el diésel también tiene un sonido gutural y deportivo bajo carga, mientras que el funcionamiento intrínsecamente más áspero del motor no se nota en el interior.
También impresiona la claridad de la distribución de este SUV de casi 4,90 metros de longitud. Los conductores del X5 se benefician tanto de la posición elevada de los asientos como de las amplias superficies acristaladas, y la forma también da una buena impresión de las dimensiones del vehículo. Gracias al frontal inclinado, las esquinas delanteras también pueden apreciarse mejor que con el diseño más redondeado del predecesor. Al maniobrar en plazas de aparcamiento estrechas, el nuevo asistente de aparcamiento ayuda navegando hacia espacios transversales y longitudinales y conduciendo hacia ellos de forma independiente, incluyendo el uso de los pedales de acelerador y freno.
El nuevo asistente para atascos, que forma parte del paquete Driving Assistant Plus, también está diseñado para hacer más agradable el día a día acelerando, frenando y dirigiendo el vehículo en situaciones de atasco en la autopista sin que el conductor tenga que intervenir, aliviando así al conductor de parte de la carga de trabajo. A ello se añaden, por supuesto, los conocidos sistemas de asistencia y servicios de BMW ConnectedDrive, que van desde la información de tráfico en tiempo real y el acceso ilimitado a Internet con punto de acceso WLAN hasta la función de dictado de correos electrónicos y mensajes de texto. Si se han colocado las tildes adecuadas en la larga lista de extras, el X5 se convierte en una cómoda oficina sobre ruedas.
Detrás del portón trasero, dividido en dos desde la primera generación, hay ahora espacio para 650 litros de equipaje. Con el asiento trasero abatido, el espacio de almacenamiento ha aumentado en 120 litros, hasta los 1.870 litros, a pesar de que la carrocería es sólo 3,2 centímetros más larga. El nuevo asiento trasero dividido 40 : 20 : 40 también promete más funcionalidad y puede adaptarse con mayor flexibilidad a diversos escenarios de transporte que la versión anterior de dos secciones.
A pesar de todos nuestros esfuerzos, las cifras de consumo de combustible siguen siendo, por desgracia, elevadas. Si eliges el modelo V8 de gama alta, no esperes de ningún modo un consumo cercano al valor de ciclo de 10,5 litros; incluso durante nuestro trayecto por las autopistas canadienses, que no fue especialmente intensivo en consumo, el SUV de 450 CV y casi 2,2 toneladas difícilmente pudo circular con menos de 15 litros según el ordenador de a bordo.
El X5 xDrive30d fue significativamente más económico en condiciones comparables y debería contentarse con unos diez litros de gasóleo incluso en la conducción diaria, incluido el tráfico urbano. En nuestro viaje campo a través, el diésel de seis cilindros se permitió unos ocho litros a los 100 kilómetros a pesar de ocasionales llamadas de atención, lo que también explica su posición en las cifras de ventas globales: el convincente equilibrio entre eficiencia y prestaciones hace tiempo que convirtió al diésel en un modelo de éxito también en EE.UU., y en Europa el xDrive30d es, con diferencia, el motor más vendido del X5 -es poco probable que esto cambie en el BMW X5 F15, aunque el gran SUV también estará disponible en el futuro con un diésel biturbo de cuatro cilindros más barato e incluso ligeramente más económico-.
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