Tras un día al volante del BMW i8, nos hemos dado cuenta de un montón de cosas positivas que hacen del recién concebido deportivo híbrido enchufable un …
Después de un día al volante del BMW i8, nos dimos cuenta de un montón de cosas positivas que hacen del recién concebido deportivo híbrido enchufable un paquete global extremadamente deseable. Sin embargo: como en todos los coches, en el caso del i8 hay por supuesto algunos puntos que no son óptimos para todas las situaciones, por lo que nos gustaría abordar las desventajas del i8 que descubrimos en este momento.
Dado que muchos de los puntos siguientes tienen aspectos positivos y negativos, resumimos nuestra crítica en un texto detallado que, desde nuestro punto de vista, permite una buena clasificación y esperamos que haga comprensible por qué algunas cosas se realizaron de esta manera y no de otra.
BMW i8: la experiencia de un deportivo híbrido enchufable
Incluso a primera vista, el BMW i8 parece más un concept car que un vehículo de producción. La razón de ello es la respuesta extraordinariamente positiva que BMW recibió por el estudio Vision EfficientDynamics del Salón Internacional del Automóvil de 2009. En 2010, se tomó la decisión de cumplir con el deseo generalizado de que el vehículo fuera lo más parecido posible a la producción en serie, tanto técnica como visualmente.
Desde el punto de vista técnico, apenas hay nada de lo que quejarse, porque aunque el i8, a diferencia del primer estudio, tiene un motor de gasolina en lugar de diésel y ahora cumple todos los requisitos de un vehículo de producción en serie -por ejemplo, también en lo que respecta a la protección de los peatones-, se han superado tanto las cifras de consumo como las prestaciones de conducción del estudio.
Sin embargo, el diseño futurista, que ha llamado enormemente la atención del BMW i8 en Los Ángeles y que provoca repetidamente miradas incrédulas cuando se habla del inminente lanzamiento al mercado del «show car», también tiene desventajas propias de un deportivo y más aún de un concept car:
Las espectaculares puertas de ala de gaviota hacen que la entrada sea más cómoda de lo que cabría esperar desde un punto de vista puramente visual, pero en comparación con las puertas convencionales, entrar y salir requiere un poco más de acrobacia. Esto también va en detrimento de los asientos, ya que la tapicería lateral exterior probablemente dejará de parecer nueva tras unos meses de uso continuado: en cada viaje sin excepción, los ocupantes se deslizan sobre el cojín, que ofrece sujeción lateral.
BMW i8 Informe de conducción Coche deportivo híbrido enchufable Vista general
Cuando por fin te sientas en el asiento del conductor, se hacen evidentes otras desventajas: como en cualquier superdeportivo, la visibilidad panorámica es limitada. El pilar A plano está en el campo de visión en algunas curvas y los pilares C muy anchos no facilitan necesariamente mirar por encima del hombro al cambiar de carril. No obstante, uno busca en vano un asistente de cambio de carril en la lista de extras.
¿Y los dos asientos adicionales en la parte trasera que convierten al BMW i8 en un 2+2 plazas? Sí, puedes sentarte allí, pero son definitivamente más adecuados para viajes cortos que para largos. En la práctica, es probable que los asientos se utilicen principalmente como espacio de almacenamiento; sólo en contadas situaciones se verán adultos en el asiento trasero. Para los niños, sin embargo, el espacio es más que suficiente, por lo que nada se interpone en el camino de un transporte rápido y eficiente a la guardería.
Si por alguna razón no quieres utilizar los asientos traseros como espacio para guardar bolsas o maletas, el BMW i8 revela otra desventaja: el maletero de la parte trasera tiene una capacidad de apenas 154 litros, suficiente para una mochila grande y una bolsa de deporte, pero un viaje de cuatro semanas por Europa para dos personas se convierte en un reto logístico con esta cantidad de espacio. Además, el motor de gasolina de tres cilindros está situado justo delante del maletero: no hay problema si se conduce en modo eléctrico, pero si se conduce el i8 de forma deportiva y además se utiliza intensivamente el motor de combustión, es mejor no transportar helados en el maletero.
BMW i8 maletero deportivo híbrido enchufable practicidad diaria
Nos gustaría mencionar tanto positiva como negativamente el consumo comunitario del BMW i8. 2,1 litros a los 100 kilómetros corresponden a unas emisiones de CO2 de 49 gramos por kilómetro, y la opción de conducir en modo eDrive puramente eléctrico también garantiza la entrada en megaciudades y zonas ecológicas en el futuro. Hay que tener en cuenta, sin embargo, que el valor indicado se determinó en el NEDC con las baterías llenas y difícilmente puede alcanzarse de forma realista en un viaje largo de más de 500 kilómetros.
Por otra parte, en el tráfico cotidiano típico, la gran mayoría de los clientes apenas conducen más de 40 kilómetros, por lo que teóricamente pueden estar en la carretera toda una semana sin emitir un solo gramo de CO2 ni consumir una décima de litro de combustible. Por otro lado, aquellos que compren el i8 principalmente para un uso a alta velocidad en autopista estarán bastante lejos del consumo declarado por la UE: en condiciones tan extremas, hasta diez litros cada 100 kilómetros son bastante posibles, y todo lo que supere eso, según la experiencia de los conductores de pruebas, sólo será factible con una palanca.
El mencionado motor de tres cilindros desempeña, naturalmente, un papel no sólo para el consumo práctico, sino también para las emociones a bordo. En nuestra opinión, el motor agradablemente silencioso armoniza muy bien con el concepto general del BMW i8, pero no debes esperar el sonido singularmente seductor de un motor deportivo de gran cilindrada con ocho o más cilindros… o te llevarás una decepción.
Un sonido así no encajaría en absoluto en el concepto ecológico del BMW i8, pero con su diseño de superdeportivo, el híbrido enchufable sin duda levanta tales expectativas. En nuestras conversaciones con curiosos interesados, siempre se puso de manifiesto un gran asombro cuando la gente nos hablaba de la cadena cinemática. La reacción más común, tras pensarlo medio segundo, fue un sonoro WOW, porque la combinación de aspecto de coche de exhibición, prestaciones de deportivo (4,4 segundos de 0 a 100) y consumo de combustible de subcompacto es obviamente capaz de mejorar la aceptación social del novedoso concepto a largo plazo.
Aquellos que se acerquen al BMW i8 con expectativas convencionales también podrían sentirse decepcionados por la manejable dinámica lateral, medida en comparación con la apariencia. Sin embargo, esto no se debe en absoluto a una falta objetiva de dinámica de conducción: a pesar del tren motriz híbrido, el BMW i8 no pesa 1,5 toneladas, el centro de gravedad es significativamente más bajo que el de cualquier otro BMW y el chasis ofrece una respuesta agradablemente firme de la superficie de la carretera. Sin embargo, a quien el diseño del i8 le recuerde a un auténtico superdeportivo y espere el mismo dinamismo lateral, podría desilusionarle con relativa rapidez.
La conclusión es que el BMW i8 tiene una serie de desventajas relacionadas con el concepto que son típicas de los coches deportivos con un diseño desarrollado principalmente en el túnel de viento. Pero independientemente de si se trata de las puertas de ala de gaviota, el maletero, el consumo diario de combustible o el espacio en la parte trasera, los clientes deben ser conscientes de que el i8 no es un Serie 5 Touring antes de comprarlo. Aquellos que conscientemente quieran recorrer nuevos caminos y, a pesar de toda razón ecológica, no quieran renunciar al placer de conducir, saldrán entusiasmados del i8 tras la prueba de conducción, como nosotros y la gran mayoría de nuestros colegas.
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