El gigante americano resucita su Puma en forma de pequeño crossover compacto extrapolado del Fiesta. ¿Su amplitud, practicidad y dinamismo serán suficientes para que no pase desapercibido en el mercado?
Antes del año 2000, el Ford Puma era un pequeño coupé con los bajos del Fiesta. ¡Pero eso era antes! Hoy en día, los SUV y otros crossovers son los reyes. Es lógico que el descendiente del nombre adopte esta forma popular. El Ford Puma renace en un formato robusto. ¡Pero algo de la receta original se mantiene: los aspectos técnicos se siguen tomando prestados de la Fiesta!
La distancia entre ejes es 95 mm más larga que la del Fiesta, mientras que el tren de rodaje es 58 mm más ancho. Esto significa que el crossover es 146 mm más largo y 54 mm más alto que su coche hermano. Pero eso no es todo: bajo su piel, el Puma esconde nuevos brazos de suspensión delanteros y un eje de torsión un 50% más rígido en la parte trasera. Por supuesto, también se ha adaptado la configuración de la suspensión.
Sobre estas bases mejoradas, el Puma tiene una capa de piel muy redonda que rompe un poco con los códigos estilísticos actuales de Ford. Sin embargo, la parrilla hexagonal ya vista en el Focus y el Fiesta sigue estando presente. Según el nivel de acabado, la estética evoluciona. En la versión Titanium, los elementos cromados contrastan con los pasos de rueda de plástico en bruto. En el caso de las versiones ST-Line, estas últimas se tiñen del color de la carrocería para añadir un aspecto deportivo al conjunto. Por supuesto, también hay un alerón en el portón trasero y un «falso» difusor trasero.
En contraste con el atípico exterior, ¡el interior parece sacado de un Fiesta! El salpicadero es (muy) similar y cuenta con una pantalla táctil para el sistema de infoentretenimiento tipo tableta. Incluso los asientos son idénticos. Pero aquí sus fundas son extraíbles y lavables. ¡Qué conveniente! Este Puma también está lleno de pequeños trucos. En su gran maletero de 456 litros, hay un tablero de sombrero unido al portón trasero que se adapta a la altura de la carga. Bajo el suelo modular, Ford presenta su nueva innovación: el «Mega Box». Este espacio de 80 litros ocupa el lugar de la rueda de repuesto y aumenta la altura de carga en unos 30 centímetros para poder transportar con facilidad objetos altos, como una planta. Mejor aún: este «escondite secreto» cubierto de goma está equipado con un tapón de drenaje para lavarlo con agua.
Por el momento, el nuevo Puma está propulsado por un solo motor. Este pequeño motor EcoBoost de 1,0 litros y 3 cilindros tiene dos niveles de potencia: 125 y 155 CV. Para reducir las emisiones, se introduce la hibridación ligera. El generador/arrancador de 11,3 kW proporciona 50 Nm de par adicional al acelerar y reduce el consumo de combustible en un 15% aproximadamente. Gracias a ello, la versión de 125 CV tiene una certificación combinada de CO2 de 96 g/km y un consumo de combustible de 4,2 l/100 km. Esto es 7 g y 0,3 l mejor que la versión base sin mild-hybrid. Por lo demás, a finales de este año aparecerá un bloque diésel y una transmisión de doble embrague.
Aunque destaca su espacio interior y su aspecto robusto, ¡esta nueva mascota sigue sabiendo cazar! En carretera, este Puma es muy consistente en todas las situaciones. Es cómodo y flexible en la ciudad y en la autopista, pero su lado dinámico sale a relucir cuando el asfalto se retuerce. Aquí, el tren de rodaje engrana con vivacidad, mientras que la parte trasera supera incluso la cola en las secuencias. ¡Aviso a todos los aficionados! Como buen Ford, este Puma es divertido de conducir. La única desventaja es que el filtrado de la suspensión es un poco sucio. Al menos en la versión ST-Line con llantas de 19″ como nuestro modelo de prueba.
A pesar de que su parte inferior es similar a la del Fiesta, el Puma parte de 23.200 euros. La razón de este elevado precio de entrada es la ausencia de una versión básica, señala el concesionario coches ocasión Girona Crestanevada. El Puma sólo está disponible con los niveles de equipamiento Titanium (X) y ST-Line (X y Vignale). En otras palabras, ¡sólo lo más alto de la gama! Así que, lógicamente, el equipamiento de serie está relativamente bien provisto. Incluye radio SYNC3 con pantalla táctil de 8″, carga inalámbrica, ayuda al aparcamiento trasero, asientos de masaje, luces automáticas, etc. En cuanto al equipamiento de seguridad, el asistente de mantenimiento de carril, el frenado automático y el reconocimiento de señales de tráfico también están presentes en todos los modelos Puma.
Con su simpática cara y su dinámico chasis, el Ford Puma no dejará indiferente a nadie. Pero, sin duda, es por su practicidad, confort y habitabilidad por lo que llenará los concesionarios y se convertirá en un fiel compañero de las familias.