El Ford Fiesta es el coche urbano más vendido en Europa, año tras año. El Ford Fiesta no es sólo un coche, es una historia de éxito que ha durado más de 40 años y que debe su éxito a su relación precio/prestaciones, raramente igualada. El reto para el departamento de estilismo a medida que se acercaba la renovación era duro. La cautela se impuso rápidamente como línea de conducta con un estilo cercano a la generación actual. Sólo la parte trasera innova con faros que van en horizontal.
Para compensar esto y hacerse un hueco en un mercado muy denso, Ford ha optado por la diversificación. En primer lugar, el Fiesta es uno de los pocos coches que todavía ofrece dos estilos de carrocería (3 y 5 puertas). Y en segundo lugar, ofrecerá una variante crossover, ‘Active’, con mayor altura de carrocería, barras de techo, parachoques específicos, etc. Se trata de una primicia para Ford, que debe haber sido consciente del éxito de las versiones «Stepway» de Dacia.
Es a bordo donde el Fiesta innova más. El habitáculo se ha rediseñado para ofrecer más claridad al conductor. Por fin se ha eliminado la consola central cargada de botones y todos los mandos multimedia se agrupan ahora en una pantalla táctil de 8 pulgadas (en esta versión Titanium, la más alta de la gama) de fácil manejo y respuesta.
La impresión de que se trata de un movimiento de alta gama es realmente notable con la presencia de plásticos espumados en las partes superiores, algunos toques de aluminio y un acabado impecable. Los cambios incluyen un cuadro de instrumentos parcialmente digital, una posición más baja de la palanca de cambios y asientos más curvados para apoyar la región lumbar.
El aumento de la longitud (+7 cm hasta 4,04 m) no es evidente para los pasajeros. Incluso es una decepción. Ya sea en términos de longitud de las piernas o de espacio para la cabeza, el coche urbano de forma ovalada no es tan largo como debería, a pesar de ser uno de los más grandes del segmento. El maletero, de 303 litros, es sólo medio, pero el asiento corrido forma un suelo plano cuando se abate, gracias al doble fondo que cuesta 60 euros. Está muy lejos de los últimos productos del grupo Volkswagen (Seat ibiza y Volkswagen Polo).
Sin embargo, en términos de tecnología, el Fiesta es el único coche urbano que puede hacer frente al nuevo Polo. Según la versión, puede tener vigilancia de 360 grados, detección de peatones, lectura de señales, control de crucero adaptativo, control de ángulo muerto, etc. Nuestro acabado Titanium, el más alto de la gama, con un precio de 21.600 euros sin descuentos, incluye asistente de aparcamiento trasero, limpiaparabrisas automático, faros antiniebla, luces diurnas automáticas, llantas de aleación de 16″, aire acondicionado y el sistema de audio SYNC 3 con pantalla táctil de 6,5″ compatible con AppLink, Apple CarPlay y Android auto. Se trata de un paquete ultracompetitivo en comparación con el Polo, que la mayoría de las veces tiene que echar mano del catálogo de opciones para mantenerse a flote. Nuestro modelo de prueba está repleto de opciones y viene con un muy buen sistema de sonido B&O (350 euros con 9HP y un subwoofer) y una tableta multimedia de 8″.
Así que fue al volante del motor diésel más pequeño, el 1.5 TDCi 85, que realizamos esta prueba gracias al concesionario de coches segunda mano Crestanevada. El motor de cuatro cilindros es ahora más potente (+10bhp) y más par motor (+25Nm), lo que es justo para compensar el aumento de peso (+73kg). La caja de cambios asociada ofrece ahora 6 velocidades para reducir las emisiones de CO2 y el consumo de combustible. En este sentido, la marcha atrás requiere ahora que se levante el anillo de la palanca y se coloque a la derecha. No es un movimiento muy común y no es necesariamente práctico en la vida cotidiana.
Este bloque debería dejar paso al de gasolina (Ecoboost) dada la fortísima demanda actual y los próximos impuestos al diésel, pero sigue ofreciendo un importante ahorro de uso. Nuestra prueba nos habrá costado una media de 5 l/100 km en uso mixto. Su sonido está perfectamente controlado y su comodidad es bastante buena para la categoría.
El chasis es lo que realmente nos ha convencido. El Fiesta fue uno de los mejores alumnos de la categoría, ahora es casi la referencia junto al Peugeot 208 y el nuevo Volkswagen Polo. La base técnica es la misma que la de la generación anterior, pero se han endurecido los soportes, se han ensanchado ligeramente las vías y se ha mejorado la amortiguación. Al volante, el Fiesta obtiene una buena puntuación. Es ágil, la dirección es precisa y afilada, el apoyo en las curvas es sólido y es uno de los pocos coches que ofrece una sensación real al volante. Si ya nos seduce esta versión base, es un buen augurio para la versión deportiva ST de 200 CV con llantas sobredimensionadas y chasis rebajado.