Y un diésel compacto para hacer CUATRO kilómetros. ¿Qué elegir?
Sin embargo, es curioso: desde todos los rincones se nos dice que el diésel está completamente deaudido. Parece que ya nadie quiere un autoencendido. Toda esa historia del dieselgate no ha hecho más que acelerar el proceso. El mes pasado fue entonces: en Europa, los vehículos eléctricos son más populares que los diésel. Y sabes, en muchos casos, eso está totalmente bien. Los coches eléctricos siguen mejorando: los tiempos de carga se reducen mientras que la autonomía aumenta. ¿Motos segunda mano en Madrid? Visita Crestanevada.
Diesel compacto para 48.000 km al año
Sólo te sirve si compras un coche usado. Porque si quieres dejarte 10-15 de los grandes en un coche ahora, no hay muchas opciones de VE. Sí, un BMW i3 o un Nissan Leaf. Ninguno de los dos son ideales si conduces más de 100 km al día. Incluso entonces, eso se pone muy emocionante. Para Jeroen, lector de Blog de coches, un coche eléctrico no es práctico. Después de todo, conduce 48.000 km al año. Eso sí que es mucho.
Actualmente, Jeroen recorre sus kilómetros en un Renault Clio que hasta ahora ha demostrado ser muy fiable. El coche ha recorrido ya 350.000 km y es hora de algo nuevo. Puede arreglar el coche por 1.000 o 2.000 y seguir conduciéndolo, o invertir directamente en una nueva ocasión un poco más fresca. El control de crucero y el climatizador son imprescindibles y, si es posible, un retrovisor interior con oscurecimiento.
Deseos y requisitos para un diésel compacto:
Coches actuales / anteriores: Clio III dci, 2011
Compra/alquiler: Comprar
Presupuesto: 12.500 euros
Kilometraje anual: 48.000 km
Combustible preferido: Diesel/GPL
Motivo compra otro coche: Kilometraje del Clio (más de 350.000 km)
Composición familiar: 2 (todavía)
Marcas/modelos preferidos: Clio IV Estate
Marcas/modelos prohibidos:la mayoría de marcas asiáticas (excepto Mazda)
Renault Clio familiar 1.5 dCi Ecoleader Limited
€ 11.999
2018
80.000 km
¿De qué se trata?
¡Un familiar del segmento B! No hay muchos de esos, además del Clio también puedes elegir un Skoda Fabia. Entre los dos, preferimos el Renault. El motor diesel del Renault tiene mejores maneras y el Clio tiene una suspensión más fina. Se nota por el aislamiento y elementos como los amortiguadores que el Fabia es un poco más barato que un VW comparable. Por último, el Clio. Lo que es muy bonito es el diseño. Es un coche muy bonito. El Clio III Estate parecía bobo, pero este está muy bien hecho. Dentro del presupuesto, puedes buscar uno de lujo con poco kilometraje.
¿Cómo se conduce?
Para un coche del segmento B, muy bien. Relativamente hablando, el Renault es un coche silencioso y confortable. El diésel 1.5 es un poco estrecho en un Clase A o Talisman, pero se adapta muy bien a este Clio. Especialmente con su bajo peso y alto par, se mantiene más que fácilmente el ritmo del tráfico. Sin embargo, es cierto que realmente es un coche del segmento B en términos de refinamiento. Sí, tiene un kilometraje barato, pero ¿cuánto se ahorra realmente dando la vuelta al mundo en un coche del segmento B? Un compacto diesel parece ser la solución, para ahorrar costes, pero ¿lo es?
Coste
Consumo: 1 en 21,74
Combustible: 332 euros al mes
Peso: 1,157 kg
Impuesto de circulación: 111
Seguro: 65 euros
Coste mensual: 508
Previsión de mantenimiento
Favorable. Los diésel compactos que los franceses suelen saber fabricar. Además, el Clio es un coche bastante fiable. Lo que se avería es relativamente fácil y barato de arreglar. También es un coche pequeño y ligero, por lo que los costes de neumáticos, frenos y similares suelen ser más favorables.
Previsión de amortización
Sí, esto es ir a tientas en la oscuridad. Todo el mundo dice que el diesel está muerto. Eso significa que apenas se venden nuevos. Usados, la oferta es bastante reducida. Así que básicamente, diríamos: un diesel con mucho kilometraje realmente no se gastará en cuatro años o así. Pero siempre habrá algunos conductores frecuentes a los que les vendrá bien uno.
Mini Clubman D Clubman Chile (F54)
€ 12.950
150.000 km
2016
¿De qué se trata?
El Mini Clubman es un caso especial. Mientras que el Mini normal es un coche del segmento B, el Clubman es en realidad un coche del segmento C. Así que es un compacto diesel, pero no tan compacto como se podría pensar. No sólo es más largo, también es considerablemente más ancho. Ahora, esto resulta en características de conducción que realmente no se adaptan a un Mini (volveremos a esto en un momento), pero es un coche más maduro. El Clubman es también considerablemente más práctico que el hatchback, pero de nuevo, casi cualquier coche es más práctico que un Mini hatchback.
¿Cómo se conduce?
Para un Mini, no es tan divertido ni entretenido. Pero son coches muy buenos para distancias largas, especialmente con los asientos deportivos (opcionales), que son geniales. A bordo hay bastante más silencio que en un MINI normal. El motor no es un placer absoluto. El 1.5 de tres cilindros es un zumbido que no te hará feliz. Pero bueno, es un pequeño bloque potente, el rendimiento está bien. El consumo también es excelente, especialmente a carga parcial puedes conseguir cifras increíbles.
Coste
Consumo: 1 en 19,12
Combustible: 377
Peso: 1,295 kg
Impuesto de circulación: 124
Seguro: 65 euros p.m.
Coste mensual: 566 euros al mes.
Previsión de mantenimiento
Se pueden decir muchas cosas de los MINI, pero no que sean coches sin mantenimiento. Ahora bien, los de la Serie F son bastante más sólidos que los de la Serie R, pero sigue habiendo algunos aspectos preocupantes. Comprueba cuáles a continuación:
Previsión de amortización
Aquí puedes arriesgarte de nuevo, ya que los Minis tienden a tener un valor muy estable. Pero todo es relativo, porque dentro de cuatro años tendrás 350k en el reloj y entonces los valores pueden ir en todas las direcciones de nuevo.
Volvo V40 D4 R-Design
€ 11.945
2015
130.000 km
¿De qué se trata?
Inicialmente, este fue nuestro YOLO en la búsqueda de un diesel compacto. Después de todo, un Volvo de lujo con un motor potente, que debe ser un YOLO móvil, ¿verdad? ¡Así que aparentemente no era tan malo! Por lo tanto, sólo está en la lista. El Volvo V40 se encuentra en un desarrollo posterior de la antigua plataforma Focus del C30. Eso significa un coche de dirección fina, aunque el Volvo está afinado un poco más para los viajes largos y el confort. El motor es un vestigio de la época de la desgravación fiscal del 14%. Al principio, era el D2 el que comunicaba el tiempo de sprint de 0 a 100 km/h en minutos, pero el D4 era el que se buscaba.
¿Cómo se conduce?
Fuera de tono. Especialmente en esta compañía. Como se ha mencionado, es un coche cómodamente afinado, incluso el R-Design no está por encima de la media deportiva. Eso incluye los asientos deportivos, que son muy agradables para viajes largos. El 2.0 de cuatro cilindros con 190 CV es una delicia. Mucha potencia, mucho par y buenas maneras. El consumo también está muy bien. Claro, es un poco más caro conducir 50.000 al año, pero te haces un favor.
Coste
Consumo: 1 en 18,38
Combustible: 392
Peso: 1,364 kg
Impuesto de circulación: 137 euros
Seguro: 70 euros
Coste mensual: 599 euros
Previsión de mantenimiento
El Volvo V40 es un coche del que se han conducido un montón, primero en leasing y luego como ocasión para el mercado privado. Eso significa que hay una gran cantidad de información disponible para las cosas que pueden ir mal.
Previsión de amortización
Eso no es muy bueno. Todo el país está lleno de V40 diésel. De todos los V40 diésel, el R-Design con 190 CV es probablemente el más popular. Pero después de cuatro años y 2 toneladas, no queda mucho del valor residual. De hecho, será tan bajo que seguirás conduciendo el máximo tiempo posible. El hecho de que el comercio sólo te dé dos de los grandes durante unos años y dos toneladas de kilometraje no significa que vayas a comprar un coche equivalente por ese dinero.
YOLO: Mercedes-Benz E250 CDI Coupé (C207)
11.500 euros (Alemania, privado)
2011
180.000 km
¿De qué se trata?
Sí, ahora vamos a sugerir una locura: la Clase E Coupé. Y no sólo porque a @bart1976 y a un servidor se nos siga ocurriendo una razón para comprarlo. En realidad no es un compacto diésel, aunque secretamente no está tan mal. Lo que todo el mundo sabe: se trata de un chasis de Clase C con un exterior e interior de Clase E. Lo que no todo el mundo sabe es lo increíblemente económicos que pueden ser estos coches. Por cierto, es importante evitar los tuneados. Lo más ideal es un E220 Elegance beige con interior marrón y llantas pequeñas.
¿Cómo se conduce?
¡Majestuoso! Es, con diferencia, el mejor coche para largas distancias. Las prestaciones también son excelentes gracias a una aerodinámica favorable. De hecho, ¡la velocidad máxima está limitada a 250 km/h! El consumo no parece muy bueno sobre el papel, pero en asfalto lo es. Especialmente en autopista, puedes conducir el coche de forma muy económica. Si circulas mucho por ciudad y carreteras B, el Clio es bastante más económico. La ventaja es que incluso los no muy lujosos vienen con los elementos que te gustan.
Coste
Consumo: 1 en 15,58
Combustible: 463
Peso: 1,595 kg
Impuesto de circulación: 163
Seguro: 80 euros
Coste mensual: 706 euros al mes.
Previsión de mantenimiento:
No se desanime por el kilometraje. Después de todo, este Mercedes acaba de ser rodado. Puedes llegar a las 4-5 toneladas con una facilidad infantil y si llevas el mantenimiento con un poco de cuidado llegarás aún más lejos. Dicho esto, el mantenimiento será más caro que el de un Renault Clio, aunque en muchos casos este propulsor no es tan malo.
Previsión de amortización
Este es un coche especial y que debe ser su expectativa. Actualmente hay algunos ejemplos a la venta con 4-5 toneladas que todavía debe alcanzar 6-8 mil. Probablemente no sea el precio de venta, pero un Mercedes-Benz siempre se vende.
Conclusión:
No podemos mirar en el bolsillo de la gente. Además, conducir en los Países Bajos es tan increíblemente caro que no es extraño que la gente quiera conducir lo más barato posible. Visto sobriamente, el Clio que piensas comprar es una buena alternativa. Sin embargo, nos preguntamos hasta qué punto deberías quererlo. Por una cantidad relativamente pequeña al mes, conduces un coche más grande, más lujoso, más fino, más cómodo y más rápido. A pesar de que ese Mercedes mola mucho, un utilitario del segmento C con un diésel de cuatro cilindros y dos litros parece la mejor opción cuando lo sopesas todo. Por otro lado: por sólo 200 euros más al mes, conducirás uno de los Mercedes más desmañados de los últimos 15 años….
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