Un coche, elBMW 116d, se apaga, pero llega uno nuevo.
Bueno, ¡eso sí que ha sido una búsqueda! Como sabéis, las cosas han cambiado en el garaje de Blog de coches. El BMW 325 se apagó de forma un tanto inesperada y el Audi le siguió rápidamente. Y así pasé de dos estaciones blancas a un Mini gris. Para pasar el tiempo del próximo coche, conduzco el BMW 116d de mi padre. Muy guay, papá, ¡gracias! Este artículo tiene, literal y figuradamente, dos vertientes. Por un lado, te llevamos brevemente a través de la búsqueda de un coche nuevo (usado) y, por otro, echamos la vista atrás en el BMW 116d.
La idea era cambiar el 325d y el A6 por un Mini (mi novia realmente lo quería) y un BMW F11 Touring (yo realmente lo quería). Para ella, el A6 era demasiado grande y el E91 era demasiado pequeño para mí. Inicialmente quería conducir el E91 hasta arriba, pero me quedé un poco atascado con ese espacio. Además, @bart1976 me había dejado conducir un 530d F11 con asientos confort y sí, se conduce magistralmente. ¿Motos segunda mano en Madrid? Visita Crestanevada.
Búsqueda
¡Así que la búsqueda de un buen 530d podría comenzar! Pero empecé a tener mis dudas muy pronto. No sólo porque en ese momento ya teníamos dos ejemplares del F11 en el garaje de Blog de coches, sino también por su reputación. Tiene muchas cosas y muchas cosas que se pueden romper. Y tenía miedo de que me pasara con el F11 lo mismo que con el A6. Cada vez que me siento en un coche grande, me encanta y me impresiona. Pero la diversión de tener uno es menor para mí, sobre todo porque realmente no uso el espacio. Un poco el efecto McDonald’s.
Para conducir, nada es más divertido que un coche más ligero. El Mini me lo ha enseñado. Me subo a él simplemente para darle una vuelta, algo que no hice realmente con el A6. Y lo mismo hice con el 325d. Lo sé, es un razonamiento de nada. Pero quería algo que también fuera un poco divertido, y sin desprestigiar a los F11, no son «divertidos». Maravillosamente cómodos, sí. ¿Divertidos de conducir? Absolutamente no. De hecho, mi A6 se conducía mejor que los F11 que probé. Especialmente en términos de suspensión. No es una comparación justa, obviamente. Pero después de conducir algunos F11s, supe una cosa con certeza: es demasiado grande, demasiado voluminoso y demasiado pesado para mí.
Requisitos para el próximo coche
Pero sí, ¿entonces qué? Entonces una talla menos de todos modos. Algunas cosas que quería:
Potente pero relajado motor diésel de seis cilindros
Station wagon
Segmento D
No más de 1.600 kg
Con eso, se me cayeron dos coches, aunque desde luego estaba dispuesto a renunciar a cualquiera de los requisitos anteriores. Al fin y al cabo, estoy enamorado del Jaguar XF Sportbrake y del Alfa Romeo Giulia. De hecho, ¡con esos dos juntos tienes el garaje definitivo! Los XF Sportbrake con motor diésel (casi siempre el caso) son muy asequibles en estos momentos.
Un XF S Diesel gordo con ese paquete deportivo: ¡genial! Pero sí, no me atreví. Sobre todo porque el especialista Jaguar más cercano está a 100 km. No sólo eso, el coche es demasiado grande y pesado para mí. Pero hombre qué bonitos son.
En términos de tamaño, el Alfa Romeo Giulia es perfecto. Agradable y ligero, increíblemente bonito y con un manejo fuera de serie. Los dos únicos inconvenientes: no hay diésel de seis cilindros y no hay familiar.
Tres opciones
Si quieres un familiar del segmento D con un motor diésel de seis cilindros, sólo hay unas pocas opciones. El Audi A4 Avant 3.0 TDI, el BMW 330d y el Mercedes-Benz C350 CDI Estate. De los tres, prefiero la tracción trasera, así que el Audi se queda fuera (el quattro es bastante pesado). El BMW tiene un seis cilindros en línea, el Mercedes un V6 y es un modelo más antiguo. Así que se dio prioridad al BMW. Un momento, ¿no tenía ya el coche ideal con mi 325? Sí, la verdad es que sí… Pero para ser sincero, también echo mucho de menos el 325d. Y una mención especial para mi taller. Realmente tengo el mejor especialista BMW que me pueda imaginar: todo está monitorizado en el sistema Kasio, no te clavan nada extra en la manga y muy fríos: son enormemente flexibles.
Así puede empezar la búsqueda. Parece muy sencillo: encender mobile.de y buscar. Pero no fue tan fácil. Afortunadamente, con la ayuda de Bart, pude empezar a buscar y mirar subastas. Pronto descubrí que en Alemania hay un gran número de 530d, pero los 330d y 335d son mucho más raros. Por poner un ejemplo, mi búsqueda de un 330d arrojaba 20-30 resultados cada vez, si cambiaba a un 320d eran de repente 1.000.
Sin biturbo, sin xDrive (y he aquí por qué)
Acabo de mencionar el 335d porque tampoco lo descarté al principio. De hecho, me pareció una buena mejora pasar a un 335d, así que también empecé a mirarlo. Conduje unos cuantos ejemplares. Ahí llegué a la conclusión: xDrive no es para mí. Sí, tiene mucho agarre, pero también se conduce bastante aburrido. Esa comunicación típica de BMW con el volante, la rueda trasera y tu trasero en medio también ha desaparecido por completo.
Además, el xDrive es mucho más pesado, esa caja de cambios y eje extra al frente son unos 100 kg que no quieres y en un sitio que no quieres. Casi no me atrevo a decirlo, pero se conduce igual que un Audi… Además, mi taller también me lo desaconsejó: xDrive tiene sus problemas (caja de transferencia) y eso que hace tan especial al motor ’35d’ (ese turbo extra) también puede averiarse. Así que la elección era sencilla: ¡encontrar el 330d con tracción trasera más bonito dentro del presupuesto!
Así que buscamos en Internet. Nos llevó semanas. Puede que incluso más. Porque uno piensa: si hay 20-30 modelos a considerar, ¿por qué no elegir uno de ellos?
¿Qué opciones y versión?
Bueno, primero las opciones tenían que ser las correctas. Porque tengo un extraño conjunto de requisitos de especificación. Quería necesariamente asientos deportivos, navegación grande y faros de xenón o LED. Lo que no quería necesariamente: asientos eléctricos, xDrive y techo panorámico. Ah, y absolutamente ningún paquete M Sport. Sé que es un acabado popular, pero no me gusta tanto. Además, la mayoría de los F3X actualizados tienen un paquete M y eso ya lo hace menos original.
Con el paquete M Sport rara vez es realmente una mejora en términos de apariencia en mi opinión. En mi opinión, muy pocos BMW mejoran con él. El frontal está bien, pero ese falso difusor trasero es realmente demasiado feo. Ah, y si es posible un color. Y como en Holanda todo el mundo tiene un 320i gasolina M Sport desconchado, yo quería un no M-Sport pero con el motor gordo. Por cierto, además del M Sport, también tienes el «estándar», Modern Line, Luxury Line y Sport Line. Así que hay mucho donde elegir:
Estándar Línea Moderna Línea Lujo M Sport M Performance
¿Por qué no asientos eléctricos? Bueno, los asientos eléctricos están unos centímetros más altos en la posición más baja y entonces no me siento cómodo en ellos. La magia de un techo panorámico siempre me ha eludido. Además, elimina 3-4 centímetros de espacio para la cabeza. Además siempre se estropea y son plomizos. xDrive está claramente permitido. Ni blanco, ni negro, ni gris. El número de coches candidatos bajó de 40 a, er, unos pocos a un ritmo muy rápido.
Fina descarga en los Países Bajos
Había tres a la venta en los Países Bajos, uno con un pequeño sistema de navegación y otro con aire acondicionado normal. ¡También había uno blanco con casi todas las opciones y NAP! Pero, por desgracia, los tres eran coches con demasiadas reparaciones. Además, en el caso de uno, la lectura del cuentakilómetros era errónea. De vez en cuando aparecía un 330d en Marktplaats, pero siempre le pasaba «algo». Estaba claro, tenía que comprar en Alemania.
Pero entonces se hace aún más difícil. Porque allí no conocen el NAP y hay que fiarse de los ojos azules del vendedor. Afortunadamente, Bart me ayudó en el fondo escaneando los números de chasis en el sistema KaSIO de BMW. Encontré varios que eran interesantes, pero siempre había algo mal en el historial. Y me refiero a grandes lagunas que simplemente no pueden ser correctas. ¿Un diesel parado durante tres años? O un precioso ejemplar con piel de merino… Sólo para ser encontrado al otro lado de la frontera. Pero incluso allí, había algo que no cuadraba en la historia. Y sí, así es como la oferta realmente se adelgaza considerablemente.
¡Sportline!
Hasta que me encontré con un 2013 330d Sportline en Kleinanzeigen (a continuación, con Ebay antes). Menos de tonelada y media en el reloj y equipado con faros Bi-xenón, asientos deportivos y un gran sistema de navegación. El coche estaba a la venta bajo el humo de Hamburgo. Así que algo cerca. Hice un montón de preguntas y cada vez obtuve respuestas claras.
El coche fue vendido por un particular que lo tuvo durante siete años y era el segundo propietario. Inconveniente: no todo el mantenimiento estaba presente en el sistema de BMW. En los primeros años sí, pero en los últimos no. Ai. Como la especificación ligeramente inusual sí me interesaba y todo lo demás tenía buena pinta, fui a echarle un vistazo de todos modos.
Para eso, podría coger el BMW 116d. 400 km de ida y 400 km de vuelta. En el camino de ida, pasé por la A1 cerca de la frontera en De Poppe y Bad Bentheim. Al otro lado de la frontera, la A1 se convierte en la A30. Había mucho tráfico, así que opté por conducir a 100-120 km/h, avanzando con el tráfico. Y ya que estaba, pensé: ¿cómo de económico puede ser realmente un coche así? Antes de Osnabrück, tomé la salida de la A1 hacia Bremen.
Esto incluye algunos tramos sin restricciones, pero también muchísimos tramos a 120 km/h como máximo. Excelente para mi conducción frugal. El BMW 116d es un compañero especialmente cómodo. Los asientos de cuero con calefacción, el cambio automático de ocho velocidades, el sistema de sonido Harman Kardon y el portavasos son ideales.
En la vida real
También gracias a los pequeños neumáticos de invierno, el confort de rodadura es sublime. El trayecto hasta Hamburgo (en realidad un suburbio de esta ciudad) fue más que excelente. Sin rechistar salí para mi primera pausa para el café. Descubrí que sólo me apetecía tomar un café justo antes del destino. En otras palabras, se pueden recorrer muchos kilómetros con facilidad. En cuatro horas, estaba en mi destino. En la dirección, ya podía ver el coche. Ese es siempre un momento agradable, que cuando has visto el coche después de veinte veces en el móvil, lo veas en la vida real.
Desde luego, romantizas demasiado un coche. Ahora bien, las fotos de Mobile y Kleinanzeigen son mucho más nítidas que las de Marktplaats, así que puedes hacerte una buena idea. El coche estaba bastante cubierto de musgo. Era bastante obvio que este coche había estado parado durante un tiempo.
El coche no estaba perfecto al cien por cien. Algunas manchas a izquierda y derecha y las llantas estaban dañadas. Pero para un coche de esta edad, era lo que cabía esperar. Tanto el padre como el hijo tenían otro coche y la señora de la casa también. El coche les gustaba demasiado como para deshacerse de él, pero tampoco hicieron nada más con él. Con el tiempo, pusieron el coche en venta.
Finalmente, el vendedor pudo entregar un montón de facturas que coincidían con el sistema KaSio. Porque, aunque en ellas no se mencionaba el mantenimiento, el kilometraje se actualizaba unas cuantas veces en el sistema (llamada a revisión, instalación de un nuevo volante deportivo). En ese sentido, todo parecía lógico también. Siempre es una apuesta, pero la gente era tan pulcra, amable y correcta que me la jugué.
Prueba de conducción
Me permitieron probar el coche. Lo que más me llamó la atención fue que el coche conducía como si hubiera estado parado durante un tiempo. Noté un rodamiento desgastado en la rueda delantera derecha y que los neumáticos no eran redondos. Lo más importante para mí era el motor + la caja de cambios. Esa combinación tenía que estar bien. Y una vez calentados, tanto el motor como la caja de cambios eran excelentes.
Amigos, seguro que no hay nada mejor que un diésel de seis cilindros con un cambio automático decente detrás. Sí, un cuatro cilindros es más económico, pero el silencio y la potencia del N57 no tienen parangón. El automático era una delicia: cambiaba de marcha con suavidad, suavidad y Butterweich. En resumen, al cabo de unos kilómetros me di cuenta de que tenía que ser éste.
Principalmente porque es una versión sencilla y ligeramente apartada. Además, tuve mejor feeling con el vendedor que con otros vendedores en Alemania. Además, el precio era muy bueno, tampoco sin importancia.
Hablando del precio, nos pusimos rápidamente de acuerdo. El coche ya tenía muchas ganas de venderse, sobre todo teniendo en cuenta que acababan de hacerle obras por valor de 1.200 euros para pasarlo por el TüV. Todo parecía encajar, me encanta la especificación inusual y sí, simplemente lo quieres. La compra se realizó rápidamente. Hice un pago inicial y dije que vendría a recoger el coche más tarde.
Fin del BMW 116d
Así que el viaje de vuelta en el BMW 116d también fue para reflexionar. Porque, ¿qué pensamos realmente de él? Bueno, es un gran coche para tener cerca. El Serie 1 de esta generación tiene algunas peculiaridades que un Serie 3 no tiene. La posición del asiento es un poco demasiado alta para mí (en parte debido a los asientos de accionamiento eléctrico). Hablando de posición de asiento, se puede ver un poco torcido en un Serie 1 (en un Serie 2 coupé también, para el caso).
Por cierto, el BMW 116d sin chip es épicamente lento. Tenlo en cuenta. Al fin y al cabo, tiene 112 CV de serie y eso no es mucho en 2023. Por cierto, hay un 114d aún más lento (sí, de verdad). En cuanto a prestaciones, el BMW 116d se acerca ahora al 120d. Eso sí, ese a su vez se le pueden buscar las cosquillas hasta los 220 CV.
El BMW Serie 1 se ha perfilado como un amigo de todos los públicos que no falla en ningún sitio. Lo bueno es que obtienes la experiencia de un coche más grande en un tamaño más pequeño. Por ejemplo, el cambio automático es muy agradable.
Consumo 116d
Pero la mayor ventaja del coche es la combinación de prestaciones y consumo de combustible. Acelerar de 0 a 100 km/h se hace en menos de 8 segundos. En la Autobahn, se alcanzan fácilmente 220 km/h reales. Por otro lado, si conduces un poco normal sólo haces 1 de cada 20. Eso es seriamente frugal. Para que te hagas una idea, conduje 800 km en el viaje de ida y vuelta de los Países Bajos a Hamburgo. Apenas entraron 40 litros. Eso es un consumo medio de 1 sobre 19,8. Eso sí, conducía a 130 donde se me permitía 130. Así que nada de 88 km/h detrás de un camión, sólo un uso normal de la autopista.
Sólo significa que cubres tramos enormes antes de tener que repostar. Y sí, hay conductores de VE que dicen que es necesario hacer una pausa de media hora cada 2 horas, pero eso se puede hacer en el 116d. La ventaja es que no es necesario y nunca estás realmente preocupado por la autonomía que te queda. De todas formas, la pausa para el café siempre llega antes.
Entonces, ¿cómo resumir el BMW 116d? Una elección económicamente sensata. Tienes (en esta versión en particular) todo el lujo y el confort de un gran BMW, pero con el coste mensual de un pulcro Focus. Sobriamente, no necesito nada más. Papá, ¡gracias por el préstamo! ¡Lo devolveré con un nuevo engrase!
En resumen, ¡compramos un nuevo comprobador de duración AB! Queda un pequeño detalle: hay que enviar el aparato a los Países Bajos. Pero sí, ¿cómo vamos a hacerlo? Bueno, ¡eso lo leeremos en la parte II de la introducción!