El BMW Serie 2 Gran Tourer lleva ya varios años en el mercado y se encuentra en la mitad de su carrera, un aniversario que suele estar asociado a los restyling en el mundo del automóvil. El monovolumen compacto de siete plazas de la marca de la hélice, la versión larga del Active Tourer, no es una excepción y es la recompensa a sus respetables venta. Hay que decir que, en ausencia de, entre otros, sus rivales de siempre, Mercedes y Audi, es la única oferta del segmento entre los fabricantes premium.
Sin embargo, se trata de un restyling muy discreto que sólo podrá ver el observador más experimentado. Para ello, habrá que concentrarse en el salpicadero delantero, ligeramente rediseñado -en el que se han integrado nuevos faros antiniebla y una gran sonrisa formada por una sucesión de entradas de aire e inserciones negras-, así como en la popa, en las famosas barras verticales, menos numerosas y más espaciadas, y en el interior de los faros LED rediseñados opcionalmente. En detalle, los motores de cuatro cilindros están todos equipados con dos tubos de escape de 90 mm cada uno y se ofrecen dos colores adicionales en el catálogo, el beige Júcaro y el naranja Sunset, así como modelos de seis ruedas. El Gran Tourer sigue siendo una versión 21 cm más larga del Active Tourer, con una distancia entre ejes 11 cm más larga y un voladizo 10 cm más largo para dar una longitud total de 4,56 m.
Esta distribución permite que el perfil se mantenga cerca de sus proporciones y beneficia tanto a los pasajeros traseros en el asiento corrido de 13 cm como a los volúmenes del maletero, que van desde 145 litros en la configuración de siete plazas hasta entre 560 y 720 litros en la configuración de cinco plazas y 1.820 litros con los respaldos abatidos. Estos valores están en línea con el resto del mercado de las marcas generalistas, pero la ausencia de asientos traseros independientes en la fila 2 sigue penalizando su modularidad y los dos asientos plegables adicionales en el piso del maletero satisfarán como mucho a un par de adolescentes. En el habitáculo, los cambios son, por lo demás, un poco más evidentes, precisa el concesionario Crestanevada compramos tu coche: la instrumentación ha cambiado, con medidores totalmente retroiluminados que ahora son completamente negros cuando el contacto está apagado, el sistema multimedia ConnectedDrive se ha actualizado y ahora cuenta con una pantalla táctil que mejora claramente la ergonomía, y el selector de marchas de las cajas automatizadas ha pasado de ser electrónico a mecánico, lo que facilita su uso y lo hace más instintivo. El salpicadero sigue siendo el mismo, con la consola central todavía ligeramente orientada hacia el conductor, siguiendo la tradición de BMW, y el acabado sigue siendo excelente.
Los fondos de los contadores se vuelven negros una vez que se desconecta el encendido, la pantalla central es sensible al tacto y el control de la caja de cambios es mecánico en lugar de electrónico. Una ligera evolución en la continuidad del interior, que continúa bajo el capó. Como recordatorio, el Active y el Gran Tourer fueron los primeros modelos desarrollados sobre la plataforma UKL1 compartida con Mini, lo que los convirtió no sólo en los primeros monovolúmenes de BMW, sino también en sus primeros tractores. La versión diésel del 214d, la más básica, desaparece, pero el resto de la gama de motores se mantiene sin cambios, a excepción del 218d, que gana 20 Nm hasta los 350 Nm, y del 218i, que gana cuatro caballos más para redondear su potencia hasta los 140. El 218d y el 220d también se siguen ofreciendo con tracción delantera o con tracción total xDrive. La transmisión manual de seis velocidades sigue siendo una opción para todos los motores excepto el 220d y el 220i, pero la automática de convertidor de par de ocho velocidades se reserva ahora para el 218d y el 220d, mientras que el 216d, el 218i y el 220i se benefician ahora de un doble embrague de siete velocidades.
Al igual que el acabado, la maniobrabilidad y el tacto de conducción del Gran Tourer son algunos de sus puntos fuertes, y en estos aspectos sigue siendo una referencia en su clase. Dejando de lado los gruesos pilares del parabrisas, que desgraciadamente penalizan a menudo la visión, es difícil, una vez sentado en el asiento del conductor, adivinar que se está al volante de un monovolumen, ya que la posición es muy parecida a la de una berlina de la marca. Esta impresión se mantiene después de algunos kilómetros de prueba con un excelente compromiso entre comodidad y precisión. Obviamente, no es el más dinámico de los BMW, pero es sin duda el más ágil de los monovolúmenes de siete plazas.