Tuvimos la flamante S1000XR en nuestras manos durante una semana. Fue tiempo suficiente para hacerse una buena idea de este nuevo monstruo, resultado de la fusión de una S1000R y una GS.
El término monstruo es en realidad bastante apropiado si nos atenemos a la definición del diccionario: «Animal espantoso o gigantesco por su tamaño, su aspecto. Objeto, máquina que asusta por su enorme forma». Hay que reconocer que esta es la impresión que se tiene cuando se monta por primera vez.
Su aspecto ultradeportivo contrasta con sus características de maxi-trail, con su posición de conducción, su tamaño y su peso. 228Kg igualmente, ¡pero volveremos a eso!
Así que los más escépticos entre ustedes dirán: «¡¿Qué les pasa a todos con sus maxi-trails en este momento?!».
Hace unos días, aunque escéptico sobre el uso de una moto trail en el día a día, probé la moto trail por excelencia de BMW, la 1200 GS Adventure. Aquí encontrará parte de la respuesta… (Leer el artículo)
Por lo demás, ¡es aquí donde ocurre!
Efectivamente, cuando miras este sendero, sigue siendo un sendero, por supuesto, ¡pero tiene una pinta estupenda! Agresivo como te gusta a pesar de un estilo que no se presta necesariamente a ello a primera vista, pero por el momento… gustos y colores… ¡te gusta o no te gusta, pero en general no te deja indiferente!
Un hocico afilado y bien cortado, apéndices bien marcados y crestas en la parte delantera y los lados, todo tan behemoth.
Se podría considerar que la gama GS de BMW es para «los verdaderos aventureros» que no temen salirse de las carreteras marcadas y pasar por encima de agujeros y hoyos con su moto, ¡a pesar de su precio!
Con su gama XR, diríamos que se dirigen a aquellos a los que les gusta parecer aventureros, disfrutan de la posición de conducción de una moto trail, de la alta visibilidad, pero que en el fondo sienten amor por las máquinas ultradeportivas y prefieren ir del punto A al punto B rodando rápido, muy rápido, en lugar de cortarlo todo y revolcarse en el barro con su moto….
En efecto, con sus 4 cilindros de 1000 cm² que desarrollan cerca de 160 CV y un par de 112 Nm a 9250 rpm… ¡tienes lo que hace falta para atomizar a muchos de tus perseguidores y llegar muy rápidamente al punto B!
También en este caso el término «monstruo» es apropiado, ya que la potencia es impresionante. Es digno de un ultradeportivo o de un streetfighter en cuanto a sensaciones y ello a pesar del lado lineal del 4 cilindros. Aunque la norma Euro 4 también ha afectado a este modelo, debemos admitir que BMW lo está haciendo bien… ¡incluso muy bien ya que consiguen obtener más de 5 caballos extra de este motor en comparación con el antiguo!
Pero el poder no es nada sin control.
Los frenos de doble disco flotante de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones no son demasiado pedir. Si a esto le unimos un freno trasero de disco único de 65 mm y 2 pistones, tenemos el compromiso perfecto para detener a la bestia a toda velocidad. Y lo que es más, ¡todo en Brembo!
Las numerosas ayudas, ABS, sensores de todo tipo hacen un trabajo impresionante, tanto que realmente hay que desear que se revuelque solo durante una maniobra de frenado… (¡¡¡no he dicho nada!!!).
Así que tenemos un motor para propulsarte a velocidades de vértigo, frenos para detener un Airbus… ¿qué nos falta? ¡Oh, sí, maldita sea! ¡Controla una vez que estés en la moto!
Para la ocasión, BMW ha sacado a relucir su sistema de suspensión semiactiva denominado «ESA Dynamic». Detrás de este nombre se esconde un sistema que suele aparecer en muchas motos de gama alta, incluso media, y que permite adaptar las suspensiones en función de tus preajustes y de las condiciones de la carretera.
Para poder adaptarse lo mejor posible sin traicionar al piloto, deben ser capaces de reaccionar muy rápidamente a los agujeros y otros baches que se encuentren. Para ello, la bicicleta está equipada con unos sensores llamados «cajas de sensores» que, como su nombre indica, son sensores y detectores, algunos de ellos giroscópicos, capaces de enviar varios cientos de veces por segundo la velocidad, la inclinación y los esfuerzos sufridos por la bicicleta. Detrás, un procesador central procesa la información y la comunica a las suspensiones para que reaccionen al instante. En un abrir y cerrar de ojos, y aún mucho más rápido que tu cerebro, la moto ya ha adaptado su comportamiento para ayudarte a reaccionar ante la situación. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.