Bmw está actualizando sus f800G para que cumplan la normativa Euro4. No hay demasiados cambios, aparte de un nuevo escape, pequeñas adaptaciones del motor y la ganancia de 3 kilos. Además de esta evolución impuesta, BMW ha equipado de serie a la hermana pequeña de la estrella 1200GS con algunos refinamientos tecnológicos, concretamente los modos «Rain» y «Road». Como opción de fábrica, los modos «Pro» con versión enduro completan estas diversas posibilidades de gestión del motor. Un panel de instrumentos ligeramente revisado, la introducción de una luz de advertencia del motor y un ligero rediseño estético caracterizan esta versión 2017. ¿Buscas una moto de ocasión? Encuéntralas todas en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada.
La última versión de la F800GS
Por lo demás, esta F800Gs sigue siendo una moto trail de cilindrada media. Su motor bicilíndrico de 798 cc escupe sus 85 CV con vigor siempre que te mantengas por encima de las 4.500 rpm. Entonces muestra un carácter juguetón y propulsará el conjunto con una fuerza razonable pero suficiente para todos los usos.
Los 800 cm³ llenos de valor
La otra ventaja de este motor es su bajo consumo de combustible, llevamos esta F800Gs por las carreteras de la 1000 Bochten, una conocida salida motera con, como su nombre indica, 1000 curvas a lo largo de 355km. A un ritmo constante, una media de 4,5 l/100 km fue suficiente para satisfacer a la F800GS. Teniendo en cuenta el depósito de 16 litros, te proporcionará 350 km de conducción antes de quedarte sin combustible.
Basculante y cadena de transmisión reforzados
Estructura reticular y protección de los órganos vitales
El bastidor no ha cambiado, es el mismo bastidor de acero enrejado con el depósito bajo el asiento para bajar el centro de gravedad. La altura del asiento varía entre 820 mm y 960 mm, en nuestro caso el asiento confort es de 850 mm.
Un sillín realmente cómodo
Sin preocupaciones por poner los pies planos en el suelo para nuestros 1,82m y sobre todo sin preocupaciones por la comodidad en un viaje de +/- 600km en un día. Un sillín de confort que merece plenamente su precio y su nombre, una gran ventaja para los viajeros a los que va destinada esta F800GS.
Siempre un parecido familiar
La suspensión es de largo recorrido, con una horquilla delantera invertida no ajustable de 43 mm de diámetro que ofrece 230 mm de recorrido. El monoamortiguador trasero proporciona 215 mm de recorrido. Está asociado al conocido sistema ESA con 3 modos: Confort, Sport y Normal.
Debido a la falta de ajuste de la horquilla, es una pena ver una falta de sintonía entre la suspensión delantera y trasera. Para ser claros, en Sport: horquilla demasiado blanda respecto a la trasera. En modo confort, duro de delante y sensación blanda bajo el asiento. Sólo en mi opinión, el modo Normal ofrece una afinación perfectible pero coherente. De ahí a decir que se puede prescindir del Esa en las F800G, solo es un paso que doy sin miedo. Y aviso a los detractores, 2000km por todo tipo de carreteras y con diversos firmes, cargado o no, me permiten emitir este juicio.
Un punto de atención para los pilotos pesados, y con ello me refiero a los que irán en dúo y con los tres maleteros a plena carga, son los frenos. Los dos discos delanteros de 300 mm sujetos por pinzas de 2 pistones combinados con el disco trasero de 265 mm sujeto por una pinza de un solo pistón tendrán mucho trabajo. No es que la F800Gs no frene, pero el mordiente y la resistencia se ven rápidamente comprometidos en estas condiciones. Para un uso normal, sin embargo, nada que decir. El ABS es una tecnología que BMW domina desde hace mucho tiempo y es eficaz, el trasero a veces tiende a dispararse antes de tiempo pero es mejor que demasiado tarde. Hablamos de una moto para circular y viajar con cualquier tiempo y por cualquier carretera e incluso fuera de ella. En este caso, el modo Enduro desactiva el ABS trasero y dosifica la respuesta del motor. Incluso llega a configurar el ASC y el ABS opcionales para su uso con neumáticos de tacos.