Audi renueva ahora la versión más demandada de su gama A6: el familiar. El A6 Avant mantiene los puntos fuertes de la berlina. Es decir, la tecnología de a bordo y las cualidades de conducción. Pero, ¿mejora los aspectos prácticos que tanto gustan a este tipo de coches? La respuesta al volante de la versión 50 TDi.
Mientras que el mercado de las berlinas está de capa caída, el mercado de los wagon sigue resistiendo. En Audi, este tipo de coche representa el 70% de las ventas del A6. De ahí la importancia de no perderse, sobre todo en este tipo de modelos de alto margen. El atractivo es sobre todo su maletero, más espacioso que el de la berlina de la que deriva. Desgraciadamente, la marca de los aros se ha mantenido conservadora proponiendo estrictamente los mismos valores de carga que la generación anterior. Puedes esperar un mínimo de 565 litros en una configuración de cinco plazas. El volumen se eleva a 1.680 litros una vez abatido el respaldo del asiento. Son valores respetables que se mantienen dentro de la media de la categoría. Ni más ni menos. Esto está muy lejos del Mercedes Clase E SW, que tiene una media de 100 litros más (de 640 a 1.800 litros). El maletero está equipado con raíles y tensores para asegurar la carga y es accesible desde un portón motorizado. Clásico.
Entonces, ¿la llegada de la nueva plataforma (MLB Evo) no tendría ningún impacto en el maletero del alemán? El fabricante ha optado por mejorar el espacio a bordo más que el maletero con el objetivo principal de mantener la misma longitud. Así, el tamaño es idéntico al de la generación anterior (4,92 m de longitud, es decir, 2 cm menos que la berlina) con una distancia entre ejes que ha aumentado y un voladizo más corto. Como resultado, los pasajeros traseros se benefician de algunos centímetros más de espacio para las piernas y de una altura libre realmente buena para acomodar a las personas altas. Sin embargo, el tercer pasajero se verá obstaculizado por el imponente túnel central diseñado para las versiones Quattro (tracción total).
La otra ventaja del coche familiar es su diseño, aclara el concesionario vender coche Crestanevada. Esta silueta desprende una posición diferente a la de la berlina. Un poco más de elegancia y chic que se traduce en un perfil esbelto y unas proporciones a veces más equilibradas. La 8ª generación del A6 continúa así la tradición de los coches familiares elegantes con una línea de techo pronunciada, raíles de techo de aluminio y cromados. El frontal ha evolucionado en línea con los últimos modelos, con una parrilla monobloque más ancha y baja y un parachoques más abierto.
El habitáculo es en todo similar al de la berlina, con un salpicadero de diseño horizontal y materiales de muy buena calidad. Ahora es posible personalizar totalmente el interior (400 combinaciones anunciadas) e iluminarlo a tu gusto. Al igual que el A8, el A6 Avant se convierte en el nuevo sistema de pantalla táctil MMI, compuesto por dos pantallas superpuestas cuyo tamaño varía de 8,6″ a 10,1″, según el nivel de equipamiento. La rueda de desplazamiento ha desaparecido y la navegación en los menús se hace ahora de la misma manera que con un smartphone, con un simple arrastrar y soltar el dedo. ¡Infantil!
El conductor se encontrará con el gigantesco virtual cockpit que empieza a ser habitual en todos los nuevos modelos de Audi, simbolizando junto a las demás pantallas multimedia un cambio de época. Esta sensación se ve acentuada por la lista de equipamientos, que se enriquece con unas cuarenta ayudas a la conducción a menudo muy avanzadas, como un sistema de conducción semiautónoma de nivel 3 que acelera, frena y mantiene el coche en su carril de forma automática (operativo pero no permitido por la ley), así como un sistema de aparcamiento totalmente automatizado que puede controlarse por teléfono.
Bajo el capó, el Audi A6 Avant sigue el mismo camino que la berlina. Todos los motores ofrecidos en el mercado francés se benefician de la hibridación ligera, que reduce el consumo de combustible y, sobre todo, permite que el coche supere las normas de CO2. Esta tecnología, conocida como «MHEV», se limita a apagar el motor si las condiciones son adecuadas (tráfico, terreno, velocidad), con una función de rueda libre entre 55 y 160 km/h. A continuación, el bloque motor se apoya en un alternador de arranque y una batería de 12 kW, lo que permite apagar el motor cuando no se necesita o cuando la velocidad es inferior a 22 km/h (función Stop&Start). En cuanto a las transmisiones, sólo el TDI «pequeño» estará disponible con tracción delantera, por lo demás toda la gama vendrá con una transmisión Quattro de serie.
Con una conducción ejemplar y una agilidad mejorada, el nuevo A6 ha avanzado en todos los frentes, incluido el del confort, con una oferta exclusiva de cuatro sistemas de suspensión. El cliente puede ahora elegir entre una suspensión tradicional de muelles de acero, una suspensión deportiva (S-Line), un sistema de amortiguación controlado por el piloto y una suspensión neumática con amortiguación controlada. Sin embargo, no cuenta con el avanzado sistema de lectura y anticipación de la carretera del A8. Nuestra versión de prueba con la suspensión neumática opcional ofrece un nivel de confort excepcional. Junto con una insonorización del habitáculo muy cuidada, es la herramienta perfecta para trinchar la carretera y engullir los kilómetros.