Son las 10.30 de la mañana y no hay ni una nube en el cielo de este soleado martes. Mi moto se quedó en el garaje y empecé el viaje en la 1000 RSV en SDS. Pero a mitad del recorrido, la posición algo radical de la RSV está sacando lo mejor de mis piernas, es necesario un descanso.
Entonces mi amiga me ofrece llevar su moto para descansar las piernas pero sobre todo para probar su Virago. Aprovecho esta oportunidad única de probar una moto personalizada por primera vez. Yamaha ha fabricado 3 modelos de su moto custom: una 125, una 535 y una 1100. Es en el 535 donde tengo la oportunidad de montar.
Cuando se acaba el descanso, me dan las instrucciones para montar esta brillante máquina. Me han dicho que el freno delantero con su único disco no es muy eficiente. También tendré que anticiparme a los adelantamientos. El bicilíndrico en V de 535 cc desarrolla 41 CV. El par motor de 4,8 m.kg está presente a partir de 6000 rpm.
Así que me subo al sillín y calculo la posición y el cuadro de mandos. El manillar ancho y los pies delante de la moto sorprenden a los que no están acostumbrados. El salpicadero es minimalista: un velocímetro y algunas luces, así como un cuentakilómetros. Es necesario poner el contacto que está debajo de la silla de montar a continuación para activar el arranque. El asiento es súper cómodo. Un verdadero sofá pequeño. Es un cambio respecto a los asientos plegables de las últimos hiperdeportivas.
El sonido del bicilíndrico es muy agradable, señala el concesionario de motos segunda mano Málaga Crestanevada. Es hora de volver al mar. Puse la primera marcha después de buscar el selector durante un rato. Se coloca muy al frente. Aquí vamos, ahora tengo que poner mi segundo pie en el reposapiés derecho. Es bastante sorprendente. Los 2 pies delante así dan una posición realmente cómoda o incluso ideal (especialmente cuando bajas del asiento del pasajero de una RSV). Los primeros kilómetros se hacen con tranquilidad. La caja de cambios entra de golpe en todas las marchas. No es raro ver esto en una Yamaha, pero aquí, el golpeo es muy importante. Es una pena porque la transmisión por cardán no da ninguna sacudida. Un verdadero placer.
Aquí viene la primera rotonda. Recuerdo las instrucciones para anticipar la frenada. Por eso, 200 metros antes del «ceda el paso», agarro la palanca. Y ahí, es el drama, no frena en absoluto. Hay que tirar de la palanca como un loco para que la moto se pare. Y para conseguir que se detenga, hay que utilizar el freno trasero, que es casi más eficaz que su homólogo de la rueda delantera.
Es cuando salgo de la rotonda y después de haber apreciado la mala frenada que decido probar el motor. El motor bicilíndrico arranca bajo y sin demasiados tirones. La extensión es correcta pero de todos modos, no es para nada lo que buscamos con este tipo de moto. Un poco de par motor para ponerse en marcha de nuevo y rodar tranquilamente. El motor es realmente agradable y permite un buen relanzamiento pequeño. Por otro lado, he tenido un pequeño problema con el acelerador: al girar la maneta, se me cortaba el gas y luego volvía a arrancar abriendo un poco más. Esto es muy molesto, ya que el corte se produce siempre al mismo nivel en la rotación de la manivela.