Desde principios de año, según las cifras de la Autoridad Federal del Transporte Automóvil, apenas más del 10% de las nuevas matriculaciones de BMW en Alemania han sido coches puramente eléctricos. Visto de otro modo, se puede comprobar que casi el 90% siguieron entregándose con un motor de combustión a bordo. Aunque el debate público parece girar en torno a los coches eléctricos, la inmensa mayoría de los clientes sigue optando por modelos con motor de gasolina o diésel. La electrificación de las cadenas cinemáticas desempeña aquí un papel cada vez más importante, ya que la KBA contabiliza como híbridos más de 100.000 unidades y, por tanto, más del 50% de las nuevas matriculaciones, pero esta cifra incluye no sólo los híbridos enchufables, sino también todos los modelos con un sistema eléctrico de 48 voltios. ¿Buscas una furgoneta de ocasión, visita el concesionario de furgonetas segunda mano Crestanevada.
Si sólo se consideran los híbridos enchufables, la cuota es ligeramente inferior al 20%, de modo que los BEV y PHEV representan en conjunto el 30% de las ventas alemanas de BMW. La cuota de MINI en coches eléctricos ya es significativamente mayor: Gracias al gran éxito del MINI Cooper SE, con 10.137 nuevas matriculaciones, más de una cuarta parte de las ventas son coches eléctricos puros, aunque los híbridos enchufables todavía juegan un papel mucho menor en MINI. Por lo tanto, todavía queda un largo camino por recorrer antes de alcanzar el objetivo para 2030, es decir, una cuota de coches eléctricos de más del 50% de las ventas globales del Grupo BMW. «
Si nos fijamos en las series individuales de modelos eléctricos del Grupo BMW en Alemania, el MINI Cooper SE también se asegura el primer puesto, pero con 9.668 unidades, el BMW i3 no está muy lejos, a pesar de que el primer pionero no se fabrica desde finales de junio. Tras el dúo de cabeza compacto hay una gran diferencia, ya que el tercer puesto en la clasificación interna del Grupo sólo lo ocupa el BMW iX3 por un amplio margen: el X3 eléctrico tiene 3.147 nuevas matriculaciones en Alemania.
Detrás de ellos, los modelos BMW i4 e iX, mucho más jóvenes, están en una carrera codo con codo que aún no se ha decidido después de 11 de los 12 meses: actualmente, el i4 tiene su riñón por delante por un pelo con 2.917 a 2.893 nuevas matriculaciones. Los BMW i7 e iX1 juegan más bien un papel secundario, ya que ambos acaban de celebrar su lanzamiento al mercado y aún no están disponibles en cifras relevantes. En el caso del BMW iX1 en particular, sin embargo, esta situación podría cambiar fundamentalmente en el próximo año, ya que con un precio base de 55.000 euros es el coche eléctrico más asequible de BMW desde la salida del i3.