Al igual que su legendaria predecesora de los años setenta, la próxima «Nueva Clase» de BMW marcará pautas a partir de 2025 y preparará a la marca para nuevas exigencias. Hasta ahora, la Nueva Clase se ha referido principalmente a la gama media premium, es decir, a los vehículos del segmento del BMW Serie 3 Berlina y el Serie 3 Touring, así como al vástago SUV X3. Aunque es probable que estos modelos salgan a la venta como BMW i3 e iX3, la arquitectura también se utilizará para futuros modelos de la clase compacta, como el BMW i1 (NB0) y el BMW i2 (NB8), según información de BMWblog.com. ¿Buscas en Google coches segunda mano en Almería y no encuentras ninguno?…
En consecuencia, los coches eléctricos del segmento de las Series 1 y 2 se beneficiarían de las características técnicas de la nueva clase, incluidas las nuevas baterías de iones de litio con celdas redondas de la sexta generación eDrive. No obstante, según BMWblog.com, a diferencia de los i3 e iX3, los BMW i1 e i2 apostarían por la tracción delantera, lo que sería cualquier cosa menos una excepción en la clase compacta desde la perspectiva actual, pero no dejaría de ser una sorpresa para una marca como BMW estrechamente vinculada a la tracción trasera. Aunque en el caso del BMW iX1, según nuestras informaciones, la firma muniquesa va por el mismo camino, pero aquí la proximidad con el X1 (U11) de propulsión convencional basado en la arquitectura UKL es el punto crucial. «
Con la Nueva Clase, BMW introduce también una nueva forma de designaciones y códigos internos: Mientras que antes iban delante las letras E, F y G, ahora van seguidas de la N. La N va seguida de una segunda letra que indica el eje motriz primario. La N va seguida de una segunda letra que indica el eje motriz primario (opcional o, dependiendo de la clase de prestaciones, tracción total disponible en ambos casos): NA significa modelos de tracción trasera como i3 e iX3, NB modelos de tracción delantera como i1 e i2.
El hecho de que la Nueva Clase no sea una arquitectura de tecnología fija en el sentido de las actuales UKL o CLAR también queda claro en una declaración de Frank Weber, miembro del consejo de administración para el desarrollo: se le cita en el Süddeutsche Zeitung con una afirmación según la cual la Nueva Clase permite abarcar «desde el vehículo más pequeño hasta el más grande», por lo que también son viables propulsiones con un solo motor eléctrico o hasta cuatro y una gama de potencia de 200 kW (272 CV) a un megavatio (1.360 CV).
Ni que decir tiene que modelos de clase compacta como los BMW i1 e i2 tenderían a jugar en el extremo inferior de esta escala, aunque sólo fuera por los precios habituales en el segmento. Si la información actual es correcta, veremos el BMW i1 en los concesionarios en 2027, el lanzamiento al mercado del BMW i2 estaría previsto para 2028.