Aquellos que buscan una combinación de berlina de negocios de cuatro plazas con una deportividad superior a la media, y que cuentan con los requisitos financieros adecuados, a menudo acaban eligiendo entre Porsche …
Si buscas una combinación de berlina de negocios de cuatro plazas con una deportividad superior a la media y tienes los requisitos financieros adecuados, a menudo acabas eligiendo entre el Porsche Panamera y el BMW M5. En su último vídeo, Mat Watson, de CarWow, pide a dos variantes especialmente afiladas que se batan en duelo: el BMW M5 CS (F90 LCI) y el Porsche Panamera Turbo S (971). Ambos cuentan con tracción a las cuatro ruedas y la potencia de un motor biturbo de ocho cilindros, ambos ofrecen un rendimiento superior y en algunas disciplinas pueden estar a la altura de muchos superdeportivos. ¿Buscas en Google coches segunda mano en Almería y no encuentras ninguno?…
El BMW M5 CS entra en el duelo con 635 CV y el título del BMW de serie más potente de todos los tiempos. Con 630 CV y 820 Newton metro de par, el Turbo S no sólo se ve eclipsado por el Panamera Turbo S E-Hybrid, sino que también está lejos de ser el Porsche de producción más potente de todos los tiempos. Sin embargo, potencia no le falta, como demuestran de forma impresionante su capacidad para acelerar de 0 a 100 en 3,1 segundos y su velocidad máxima de 315 km/h: El M5 CS, nominalmente cinco CV más potente y 255 kg más ligero, es apenas más rápido, con una especificación de fábrica de 3,0 segundos, y se le impide electrónicamente cualquier otra aceleración «ya» a 305 km/h. «
El hecho de que las dos potentes berlinas alemanas se construyan para exigencias especiales también se refleja en el precio: el exclusivo modelo superior de la familia M5 ya se vendió en 2021 a un precio de 180.400 euros, mientras que el Porsche Panamera Turbo S cuesta hoy al menos 192.508 euros.
La comparativa de CarWow muestra las enormes prestaciones que se obtienen por este precio y quién lleva la delantera en cada disciplina. Comienza como de costumbre con la salida en parado para el cuarto de milla (3 intentos a partir del minuto 3:00, 3:40 y 4:26), seguida de varias salidas rodando con distintos reglajes (a partir del minuto 5:50) y una frenada final a fondo desde 160 km/h (a partir del minuto 7:30).