Mientras que el BMW M7 aún tardará en llegar, el nuevo Mercedes-AMG S 63 2023 con V8 híbrido sí lo hará. Como es habitual en Affalterbach, no se cortan a la hora de hablar de valores de rendimiento extremos: 802 CV de potencia del sistema y un enorme par máximo de 1.430 Newton metro figuran en la hoja de datos del Clase S más potente de todos los tiempos y no sólo superan fácilmente a todos los propulsores disponibles actualmente para el BMW Serie 7 (G70), sino que incluso eclipsan claramente al XM Label Red de 748 CV. Y, por supuesto, también ponen en duda que realmente no haya mercado para un BMW M7, como a Múnich le gusta subrayar una y otra vez. ¿Buscas una furgoneta de ocasión, visita el concesionario de furgonetas segunda mano Crestanevada.
El V8 biturbo de 612 CV del nuevo Mercedes-AMG S 63 (V 223) cuenta para ello con el apoyo de un motor eléctrico en el eje trasero, que aporta hasta 190 CV y 320 Newton metro de par durante un máximo de 10 segundos y contribuye así de forma decisiva a la enorme potencia máxima. En la vida real, es poco probable que el límite de tiempo a plena potencia importe mucho, porque aparte de las autopistas alemanas y las carreras de cuarto de milla, apenas hay escenarios en los que se pueda disponer de tanta potencia durante tanto tiempo seguido. A pesar de su majestuoso peso en orden de marcha de 2.595 kg, el nuevo Mercedes-AMG S 63 acelera de 0 a 100 en sólo 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 290 km/h con el paquete opcional AMG Driver’s Package. «
La autonomía muy manejable de un máximo de 33 kilómetros demuestra que la propulsión auxiliar eléctrica sólo está pensada en parte para la locomoción sin emisiones. Aparentemente, M GmbH está adoptando un enfoque diferente en este caso, ya que tanto el XM como el próximo BMW M5 (G90) serán híbridos enchufables en toda regla con una autonomía WLTP de más de 80 kilómetros y la opción de circular sin emisiones en el día a día.
No es de extrañar que la Clase S AMG, que sólo está disponible en la versión larga, esté equipada con numerosos elementos de alta tecnología: desde la tracción total 4Matic+ totalmente variable hasta la estabilización activa del balanceo y la dirección en las ruedas traseras, todo está a bordo para hacer más ágil la berlina de lujo de más de 5,33 metros de longitud. Por supuesto, también hay numerosos sistemas de asistencia para maximizar el confort a bordo.
Mientras tanto, Múnich sigue sin ver motivos para una oferta de altas prestaciones basada en la Serie 7; en lugar de un M7, «sólo» existe el híbrido enchufable M760e y pronto el puramente eléctrico i7 M70 -ambos con una M en el nombre, pero ambos sin la pretensión de ser un auténtico deportivo vestido de lujo. Y mientras que hace unos años la negativa a crear un M7 bien podía explicarse por la incompatibilidad entre berlina de lujo y circuito de carreras, estos planteamientos son mucho más difíciles hoy en día con vistas al SUV eléctrico BMW XM que se lanzará próximamente.