La subvención ha desaparecido. ¿Sigue teniendo sentido ahora un híbrido enchufable? En la prueba, el Kia Sportage Plug-in Hybrid es un claro sí, pero hay cosas a tener en cuenta. Tras la presentación inicial, el coche eléctrico a tiempo parcial nos visitó al comienzo del invierno. Con temperaturas en torno al punto de congelación, incluyendo la primera caída rápida, el SUV de tracción total todavía intenta presentarse desde su lado chocolate. Más sobre esto en el informe de conducción en vídeo. ¿Buscas un coche de ocasión en Madrid? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Hace demasiado frío para el Sportage Plug-in Hybrid. En invierno, cuando las temperaturas oscilan entre -5° y 5° Celsius, el vehículo eléctrico a tiempo parcial puede circular eléctricamente, pero el motor de combustión suele funcionar con él. No porque sea necesario, sino para aprovechar su calor residual. Si se fuerza al Sportage a pasar al modo EV a estas temperaturas, también funcionará sin motor de combustión, siempre que se le proporcione suficiente calor. Como muy tarde, después de unos kilómetros o de unos tres a cinco minutos, el motor de gasolina vuelve a funcionar como calefactor.
¿Hace esto que el Sportage Híbrido Enchufable sea absolutamente desaconsejable en invierno? No, en absoluto, sobre todo porque un todoterreno tan polivalente no es un vehículo estacional. Especialmente durante la primera nevada -todavía sin vehículo quitanieves o similar- las ventajas del Sportage se hacen evidentes. Al cambiar de normal a «Nieve», el coche se vuelve más inhibido a la vez que más seguro de un plumazo. El modo todo terreno de la tracción total muestra aquí su mejor cara y convierte rápidamente incluso a conductores inseguros en profesionales del invierno.
Es obvio que la autonomía puramente eléctrica de hasta 70 kilómetros no podría alcanzarse en invierno. ¿Es posible ahorrarse la recarga en invierno? En absoluto. Incluso si la conducción puramente eléctrica sigue siendo manejable en términos de tiempo y distancia, sigue beneficiándose en términos de consumo. Con temperaturas en torno al punto de congelación, el consumo oscila entre 4,3 y 4,6 l/100 km en ciudad y campo. En el tercio mixto, incluida la autopista, el consumo sube a 5,9 l/100km. Si sólo se lleva la batería vacía, el aumento supera rápidamente los cinco litros, sobre todo en ciudad. ¿Significa esto que el coche sigue teniendo sentido sin restricciones? Principalmente para los que pueden cargar en su propio garaje o en el trabajo, por ejemplo. Si tienes que ir andando a la estación de carga, el híbrido completo disponible ahora es probablemente la mejor opción.