Es un secreto a voces para la mayoría de los conductores con cierta experiencia en el uso de diversos sistemas de infoentretenimiento, pero la revista sueca Vi Bilägare ha …
Para la mayoría de los conductores con cierta experiencia en el uso de diversos sistemas de infoentretenimiento es un secreto a voces, pero la revista sueca Vi Bilägare lo ha investigado ahora científicamente: ¿Distrae más al conductor el manejo de las «modernas» pantallas táctiles de lo que ocurre en la carretera que el manejo clásico con botones e interruptores? La respuesta es muy clara y apenas sorprende: incluso acciones tan sencillas como ajustar una temperatura diferente para el aire acondicionado pueden convertirse en un peligro con un concepto de manejo centrado en la pantalla táctil, lo que se convierte en un problema sobre todo cuando el control por voz alternativo no funciona de forma convincente y, por tanto, no se utiliza en la práctica. ¿Buscas en Google coches segunda mano en Almería y no encuentras ninguno?…
En la prueba sueca se enfrentaron doce vehículos de distintos fabricantes, desde un Volvo de 17 años con muchos botones hasta vehículos dominados por la pantalla táctil, como el MG Marvel R. Las tareas a resolver son siempre las mismas: activar la calefacción de los asientos, aumentar la temperatura dos grados, activar la calefacción de la luneta trasera, encender la radio, seleccionar la emisora de radio, reiniciar el ordenador de a bordo, reducir la iluminación de fondo y, por último, desactivar completamente la pantalla central. No todas estas funciones son necesarias en todos los viajes, por lo que a veces están ocultas en lo más profundo de las estructuras de menús de los complejos sistemas de infoentretenimiento. «
Dado que los conductores debían resolver las tareas mientras circulaban a 110 km/h, las diferencias resultan especialmente claras: a bordo del viejo Volvo, todos los ajustes necesarios pueden realizarse mientras el vehículo recorre una distancia de 306 metros en 10 segundos. Durante esta distancia, el conductor se distrae y puede percibir demasiado tarde los peligros que aparecen de repente. El peor candidato entre los vehículos probados, el MG Marvel R, recorre casi 1,4 kilómetros durante las mismas tareas.
El BMW iX tampoco convence en la prueba sueca: aunque algunas de las acciones requeridas también pueden activarse por control de voz con «Hey BMW», al parecer esta opción no se utilizó en la prueba. Así, se necesitan 30,4 segundos, lo que corresponde a una distancia de 928 metros a 110 km/h. Los sistemas de pantalla táctil del Volvo C40 e incluso del Dacia Sandero tienen un rendimiento mucho mejor, ya que aquí los menús se pueden ejecutar de forma mucho más ágil debido a la gama de funciones mucho más manejable.
Para muchos clientes de BMW, sin embargo, la pantalla táctil sigue desempeñando un papel subordinado en la vida cotidiana: en prácticamente todas las series de modelos, todas las funciones pueden seguir controlándose a través del controlador iDrive, que con un poco de práctica puede hacerse sin mirar. Y quién sabe: quizá pruebas como el actual estudio de Suecia lleven a reconsiderar la omisión del controlador iDrive en modelos como el Serie 2 Active Tourer (U06) y el X1 (U11) en Múnich.