No te puedes imaginar cuánto temía escribir este artículo. Después de ver las primeras reacciones de mis amigos y familiares cuando se enteraron de que estaba conduciendo un Maserati de más de 100.000 euros equipado con un híbrido ligero de 4 cilindros durante un fin de semana, y de ver que la mayoría de las veces la gente me insultaba, pensé que iba a tener que trabajar. No para intentar convencerte, eso lo hará el departamento de marketing de la marca del tridente por mí, sino para juzgar este coche ignorando mi anterior prueba de hace menos de una semana, concretamente el Ghibli Trofeo (ver aquí). Hubiera sido mejor invertir el orden, pero dadas las condiciones meteorológicas durante estas dos pruebas, créanme, hice bien en mantener mis planes iniciales.
Esta es la primera vez en su historia que Maserati ve su prestigioso nombre asociado a un modelo electrificado, y esto es sólo el principio, ya que la firma italiana planea modelos 100% eléctricos en los próximos años, empezando por el MC20 Supercar, que debería tener su propia versión de cero emisiones, puntualiza el concesionario de coches de segunda mano Madrid Crestanevada. El llamado Ghibli Hybrid sustituye al Ghibli Diesel como modelo de entrada de Maserati, mientras que el SUV Levante debería seguir la misma estrategia en los próximos meses. He investigado un poco antes de contaros el posicionamiento de producto de este Ghibli dentro de la gama y la historia de la marca del tridente, y me he encontrado con varias pruebas de mis compañeros de otros medios con el titular «El motor más pequeño bajo el capó de un Maserati en su historia». Por supuesto, me quedé un poco desconcertado, recordando vagamente la ficha técnica del Ghibli de los 90 (segundo del nombre) que había consultado hace unos meses. De hecho, si este último estaba equipado con un V6 Biturbo, su cilindrada era de 1996 cm3 mientras que el 2.0 L del Ghibli Hybrid ofrece 1998 cm3. ¡Y PAF! ¡El primer pie en la puerta para los detractores de esta versión diabólica! Bueno, reconozco que mi explicación es más que dudosa, sobre todo porque el Ghibli Hybrid devuelve 2 cilindros a su predecesor, mea culpa.
Este famoso motor de 4 cilindros no es otro que el que se encuentra bajo el capó del Giulia Veloce (prueba que hay que releer aquí), profundamente revisado para la ocasión. Al cambiar de marca, gana 50 caballos de potencia y se asocia a un motor de arranque alternativo y a una red de 48V, una hibridación ligera que no permite conducir en modo totalmente eléctrico, sino sólo reducir el consumo del motor de combustión aliviándolo en las fases de aceleración. A pesar de los 1.880 kg en la báscula, el Ghibli Hybrid se permite unas prestaciones más que honestas al pasar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanzar los 255 km/h de velocidad máxima. Eso es suficiente para que el Ghibli Hybrid tenga algo de mérito si es un reto en la carretera.
Exteriormente, es muy difícil diferenciar el Ghibli Hybrid de un Ghibli V6. Sólo dos detalles le darán la más mínima pista: las branquias laterales resaltadas con notas azules y el tridente en el pilar C, atravesado por una ligera flecha, también azul. En el interior, también es difícil notar la diferencia. Por supuesto, se aprecia un cuentavueltas con una zona roja a partir de (ya) 6.000 rpm y, como opción, cuero negro con costuras azules o reposacabezas con un tridente azul bordado en su centro. Leyendo la ficha de producto de «mi» Ghibli durante estos días, me sorprende bastante ver un precio de más de 110.000 euros para esta configuración, siendo el precio de partida que aparece en la web de Maserati de 74.700 euros. Más de 35.000 euros en opciones, eso es mucho dinero. El acabado GranLusso ya es una opción cara de por sí, casi 8.000 euros. ¿El acabado «Black Piano»? Más de 2000 euros. ¿El sistema de audio de Bowers & Wilkins? 2760 €. Después de jugar con el configurador, me doy cuenta de que mi coche de prueba simplemente ha marcado todas las casillas del catálogo de opciones. Basta con decir que estoy bien atendido.
La compra de un Maserati nunca es lo que se llama un «buen negocio». El descuento sigue siendo importante, aunque menor que el de los coches alemanes equivalentes, y con un precio de compra mínimo de 74.700 euros, tendrá que pagar 16.810 euros más en 2021 por el impuesto de matriculación. Con 203 gCO2/km para nuestro modelo de prueba y un consumo medio de 12,0 L / 100 kms, el coche electrificado de 4 cilindros sigue siendo un poco de cuello de botella. Esto se compara con el precio base de 77.150 euros de un Ghibli V6 350, al que hay que añadir una deducción fiscal de 30.000 euros… También es difícil encontrar un competidor directo del Ghibli Hybrid. He estudiado durante mucho tiempo el Mercedes E 300e, que ofrece una potencia equivalente (333 CV) de un motor de 4 cilindros combinado con un motor eléctrico. Pero todo parece diferente entre estos dos coches, la hibridación, el tamaño, el precio (sin malus para el Mercedes). No, definitivamente el Ghibli Hybrid no tiene competencia real. Queda por ver si el importante ahorro de 20.000 euros respecto a una versión V6 le hará vender su alma al diablo de la hibridación ligera, eso es cosa suya.